导语：
2017年12月12日，数阵赋能2017 x 嘉定“智能出行产业先锋论坛邀集中国智能出行产业新锐势力齐聚上海杨浦区创业者公共实训基地，互联网及科技领域业内人士就智能出行紧密相关的各行业发展现状与趋势进行了深入的探讨，共同展望智能出行新技术新模式新趋势。
都说2017共享汽车是元年，其实它早于共享单车的诞生，虽然相比单车发展缓慢了一些，但在今年开始逐步爆发，共享汽车如何对其革新并迎来全面爆发期？作为共享汽车元老级企业首汽GOFUN自然很有分量，首席运营官谭弈莅临活动现场讲解共享起床的未来。
首汽GOFUN首席运营官谭奕
2017年12月12日，数阵赋能2017 x 嘉定“智能出行产业先锋论坛邀集自动驾驶技术水平领先的企业聚集主旨演讲“商业篇：共享出行如何加速技术和商业创新？”上，首汽GOFUN首席运营官谭奕先生进行了演讲。以下是演讲内容：
行业里有一个说法：“2017年是共享汽车的元年。”有很多这样的说法，我个人一直觉得没有元年这个概念，因为其实共享汽车行业发展比较早，2013年、2014年原始的模型就出来了。但是一直发展不是特别快，比起单车来讲我觉得单车去年应该是元年，从12月份到今年基本上半年突破了亿万辆的投放量，发展非常快。但是共享汽车在早期的发展性和成熟性都比单车要早，但是一年下来、两年下来、三年下来速度并没有达到单车这样的速度，如果把它称之为元年的话并不准确，为什么会这样呢？我跟大家先简单分析一下，它虽然是共享出行方式但是发展并没有那么快。今年据我们在行业里的统计和大概粗略计算，到今年年底为止总的投放量能够真正跑在路上的车辆数不超过50000辆。
本身来讲这个行业，今天我们谈数字赋能、创新，今天如果我们谈智能数据的话，我觉得共享汽车这个行业本身就是一件创新的事情。大家讲的充电设施、城市、人口规划、法规、路权、当地政策、保险、消费习惯、汽车车后、清洗、保养这些都是我们熟悉的词，但是这些是和汽车特别相关的传统产业的词。右边我们可以看到新媒体、O2O、云计算、大数据、人工智能、共享、电子地图、热力图，所有这些又是属于互联网属性的。我们讲共享汽车行业其实是非常依赖于互联网行业和传统行业紧密结合的新产品，你脱离了任何传统行业本身单用互联网的概念去看共享汽车行业是不行的，同时没有互联网因素和属性，只是把它做传统行业去做的话也是做不起来的。恰恰因为是这样，所以它是整个多生产要素以及多环节相互制约的产业，所以它是一个全新的事物，并不完全属于互联网也不完全属于传统行业、出行行业，必须把两个环节全部打通才能让消费者的体验最佳。
我们得出的结论是什么呢？我觉得做了这么多年的各种工作，我自己做过传统行业、互联网，我觉得最近这两年做共享出行、共享汽车从来没有遇到过这么难的行业挑战，我认为没有对标的行业、没有对标的模式也没有对标的人才。哪怕在公司里面找适合共享汽车运营人才的时候都不知道是从传统行业里面找、还是从互联网行业里面找，这是我讲目前行业的挑战性。
但是机会大不大？机会非常大。无论过去所有的第三方公司、国内咨询公司、国外咨询公司都做过统计，对未来的预测、对中国城市的格局和发展进行预测，中国是非常适合用共享汽车模式将来在城市做中短途代步的，我的定义非常清楚是中短途代步。汽车本身来讲是一个必要的产品，但是大家一直都在说这个概念说未来“出行即服务”，主机厂都从原来的制造关注到大数据关注、用户使用感受/习惯的关注。未来大家从卖车慢慢开始转向如何把车辆作为服务工具本身对待，将来销售给消费者的永远不是车辆本身而是出行服务体验，所以这是一个趋势，这种趋势是已经得到公认的了，这已经不是再去争吵、不用再去争论的。这么大的市场就吸引很多人关注所谓的共享汽车这个行业，它将来究竟怎么样发展？
我们可以看到，越来越多的互联网玩家、传统主机厂、运营商包括纯互联网公司，都在非常积极踊跃地加入到这个行业。如果我们讨论说这是一个元年的话，我认为它其实是概念上的元年，大家对于共享汽车的认识2017年从来没有像今年这么关注这个行业，也没有像今年炒得这么热。
这个行业要想发展的话其实是靠科技推进的。我一直在问一个问题，做共享汽车到底是租赁行业还是互联网行业？我们更认为我们其实是科技公司。今天我们的论坛也是讲未来的出行是科技出行公司，如果想实现科技的突破必须要在科技上去做更多的创新。
跟大家介绍一下我们目前的规模和状况，一年的时间用互联网的速度去做传统行业。目前我们有21个城市、15000辆车、人均驾驶166公里、月活用户数100万，如果我们换算一下的话相当于往返一个月球60圈。用的是新能源汽车，所以会减排。
创新方面跟大家分享一下，一个城市里面车辆密度没有达到足够多的时候，单车的便利性足够好，从楼下到目的地你出来就可以见到单车但是汽车做不到，为什么呢？因为停车的密度和投放密度都远远达不到离你最近的距离就能让你方便使用的状况，但是不是这个状况阻碍了这个行业的发展呢？现阶段你可以用运营的手段干预。比如你可以采用所谓的半随停的模式，尽量开更多点位让点位出现流动，但这都是最原始初级的阶段，这叫原始社会。
电动汽车的普及需要过程，所以我们在市场营销方面的创新是这样的。我们设计的这个活动是让续航里程只有180公里的车怎么样从北京能够开到三亚，能够及时找到充电的地方，这也是我们用直播联合所有的联合平台让用户参与进来之后更多贴身了解电动汽车，了解它的性能、了解它的充电便利性，这样能够更容易的进入到共享环境当中使用共享汽车。
延续这个概念，今年11月份为了进一步推广共享汽车共享/绿色的概念我们把后备厢打开，让大家把用过的书或者新书放到后备厢去赠送给偏远或农村地区的小学建图书馆，我们今年走了7000多公里建了6所小学。
刚才我和大家分享一个重要的观点就是说现在从目前来看，共享汽车是一种创新的模式，而且它将来会为城市当中所有需要中短途代步的人作一种创新的出行方式。今天所提供的方式还是非常原始和初级的，也就是说它还是靠人里、点对点、汽车投放和租赁的方式满足人们的出行方式，我想明天其实不是未来，而是说未来已经来了。
为什么未来已经来了？因为我们刚才已经讲了，在明年的时候可以享受到自动驾驶、辅助驾驶带来的泊车便利，我相信不久的将来完全实现无人驾驶的驾驶服务、家庭服务是离我们不远的时代。在我结束分享之前我把行业里最近看到的各个主机厂、智能出行公司做出来的概念品拼成小视频，但是把我的概念放上去想跟大家展现一下愿景，这个愿景可能3-5年实现也有可能5-8年实现，多长时间让它发生呢？想象上和使用上完全取决于今天在座的各位以及所有大咖的共同努力。
我们先说怎么从技术手段去解决管控的问题，再说怎么从技术手段解决人的自律性的问题。
技术管控的问题现在已经在测试了，很快车内会安装三个摄像头：一个对外、一个对驾驶员、一个对车内；上车之后会对你有一个协议，现在越来越把租赁当成公共服务了，这是公安部的要求，租赁在国际上出了好几起因为租车发生的暴恐事件，在国家层面越来越把租赁当成公共环节而不是私人环节。摄像头有两个作用一个是对人脸二次识别，就是是不是本人；另外看车内自动图片识别，上车前5张、上车后5张，5张图片一对比大数据一算那出问题了就该下架下架、该清洗清洗，自身车辆带有陀螺仪，车辆监测信息当发生重大碰撞或急转弯之后会自动截取前15秒的视频推送给后台，后台服务人员会看到底有没有问题，如果正常就不管了，如果非正常情况发生破损了那要立刻通知相关维修人员和后台报损和下架，这是科技手段；
第二个刚才我讲到但是没有展开就是信用体系，我画了一个五角星。其实任何租赁行业包括跟人相关的行业，最后挑战不是科技本身，挑战的是人性，特别人性管理来讲不能靠自律，必须靠管理+自律两个双重维度。我们讲借助第三方信用有一定的借鉴作用，第二在各个使用维度打分形成一个算法，最后信用维度就慢慢出来了。你可以用价格杠杆甚至用车辆去做，如果一个人信用非常差大家都在找他的时候你找不着，当有足够车辆的时候你用的车比别人贵3倍，你用就选不用就放弃，这是科技+人性管理双重才能够让这个行业可持续。
（正文根据速记整理，未经演讲者审阅）
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主办单位数阵科技 DT MATAIX 、创梦亚马逊AWS联合孵化器
特别鸣谢以下单位及机构对本次活动的大力支持！
战略合作：上海市嘉定区经济委员会
中国国际广告创意园
协办： 云咫信息 Yunwis
云成 YunTop
支持：上海市就业促进中心
上海市人力资源和社会保障局
中国（上海）创业者公共实训基地
媒体：创业邦、动点科技、车云网、锌财经、科Way、IT老友记、华东科技
参会企业代表：上海北斗导航创新研究院、语镜汽车、快逸行、极目智能、博世底盘控制操作系统、亚马逊AWS中国、斑马智行、首汽GOFUN、悟空租车、车和家、挚达科技、电动集客、宝驾出行、威马汽车产业基金、驾御科技、最会保网络科技等企业及代表。
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