导语：
虽然，乐视的造车计划看起来已经黄了，游侠汽车也被大众判定为另一个PPT造车的典范，此前低调做事的造车新势力最近却捷报频传。11月29日，乐视汽车前CEO张海亮创办的电咖汽车正式签署协议，落户绍兴；阿里巴巴站台的小鹏汽车于12月3日推出了第一辆小规模量产车，之后又宣布完成三轮A+轮融资；4日，车和家发布新车官图；11日，威马汽车面世；15日，奇点汽车与英伟达牵手；16日，蔚来汽车量产车型ES8高调宣布上市。
其中易车网创始人李斌的蔚来和汽车之家创始人李想的车和家两个老朋友和死对手的新车亮相最有看点，分别驶出新“战车”：蔚来ES8和车和家SEV。李斌和李想，双李都是汽车国内互联网平台的巨头，双李都发展转型到智能汽车研究和制造中，之前多年的互联网平台的竞争和交集，他们是朋友也是敌友，一个想在智能汽车领域做成中国的特斯拉，一个想专注于“小而美”，双李纷纷驶入出行市场，双方对垒，谁更有用市场，谁更具有颠覆性和创新性呢？
作为2017年最后一个最有看点的新车上市发布会，12月16日晚的北京五棵松，李斌终于带着他的ES8驶入了人们的视线。
蔚来首款量产车的目标群体，就瞄准了典型的中国家庭用户。ES8是一款车长达到了 5 米出头的大型纯电动七座豪华 SUV，2+3+2 三排座布局，带上双方父母加独生子女，刚好满足典型家庭的全家出行需求。
在续航方面，ES8在底盘的锂电池组容量达70kWh，续航里程 355，在 60km/h 等速下更能跑到 500km。对比特斯拉 Model X入门级搭载75kWh电池，NEDC续航417km，蔚来ES8的能力已经可以用难分伯仲来形容了。
除此之外，蔚来为 ES8 打造了更进一步的用电体验——以全球首个换电体系为核心的三位一体系统 NIO Power。蔚来的换电装置可以在短时间之内完成整个换电工作。发布会现场演示时的实际耗时，仅为 2 分 56 秒 56。
我们来看看蔚来ES8有哪些数据看点？
车身：长宽高 5022/1962/1753mm，轴距 3010mm，七座设计，风阻系数0.29。
底盘：全系标配最新一代主动式空气悬挂。
动力：搭载前后双电机，最大功率480千瓦，最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒。
电池：搭载70千瓦时液冷恒温电池组，采用VDA车规级方形电芯，循环寿命2000次。
续航：60公里/小时等速最大续航里程超500公里，NEDC综合工况355公里。
充电：快充模式1 小时可充 80% ，慢充模式充满需要 8 小时。
安全：全铝车身和底盘运用航空级7003铝合金，抗扭刚度44,140牛米/度，整车标配21项主动安全配置。
人机交互：搭载人工智能系统“NOMI”，集成语音交互系统和智能情感引擎。
自动驾驶：搭载NIO Pilot自动辅助驾驶系统。
以上这些数据亮点，比起动则上百万的特斯拉来说，仅仅三分之一的价格，是不是足够心动呢？
相比于前几天蔚来ES8上市发布会的豪华阵容，李想的车和家其第一款新车SEV就显得低调许多，在蔚来发布ES8的十天前，12月6日，车和家官网上就正式发布了这辆小而美的车和家SEV，该车定位于一款小型低速电动车，主要解决往返20公里内的城市短途出行。
新车将于2018年亮相，全新SEV采用前后双座布局，使得车身尺寸十分小巧，一个标准停车位内可供4辆SEV停放。
SEV采用纯电驱动，该车线条激进，个性十足，无论从各个角度看上去，都十分凶悍！最大续航里程100km，最高时速45km/h，车内电池可拆卸，支持220V插头直接充电。
最重要的是，目前该车在国内不需要上牌！这样一款汽车，据传闻售价不超过4万元！
接下来我们来看看被李想称之为老年代步车的车和家SEV的数据亮点：
1、最高时速不超过45km/h
2、续航100km。
3、前后排双座设计。
4、支持电池更换，支持220V充电，不依赖充电桩。
5、支持4G，具备整车OTA升级。
6、巴黎和旧金山率先启动共享出行服务，支持随时上车，随地下车。
7、2018年上半年正式发布，价格据传会控制在4w内。
比起蔚来的数据，车和家SEV就显得卑微许多，其实并不然。
在2017年12月12日举办的上海智能出行产业先锋论坛活动中，车和家战略副总裁赵雷先生表示：车和家SEV走的是短途出行的纯电动车路线，主要用于解决3至20公里的短途共享出行领域，那么为什么要制造出这么一辆仅仅最高45km/h的SEV呢？
智能出行产业先锋论坛车和家战略副总裁赵雷演讲
在主旨演讲中，赵雷说：“我们要想想自动驾驶是为了什么，还是一个要赚钱的生意问题，如果把卖车变成出行服务赚的钱是多还是少呢？
根据最新的分析如果用自动驾驶做出行服务以后，整个车创造的利润将是卖车的9倍，在2030年的时候，基本上有95%的出行是由出行服务提供的，你不会去开自己的车。”
"既然大家都在做共享出行，从我们现在看接触到企业，只有微小盈利没有大规模盈利，因为这是一个很碎片化的市场，没有形成规模。
并且共享出行注定的是你的收费模式，你不能超越滴滴和出租车，再加上车辆损耗、停车费、运营成本是不可能盈利的，因为你收不到那么多钱。
我们应该怎么解决这个问题呢？"
"所以，我们要为出行打造一个新的产品和服务，一个车损低、服务密度高，有效的解决换电和能源问题、运营效率问题并低成本解决80%出行费用的产品。"
"所以，这辆小而美，时速最高4545km/h，电池可拆卸，车身材质环保，容量小的纯电动车和家SEV无疑成为首选。"
目前，赵雷表示已在法国和美国进行了共享出行试点，率先支持随取随还的功能，不久将进入国内部分城市。
双李纷纷在年终拿出自己的压箱宝共同驶入出行领域，无疑两人在同一市场上会有交集，但相对于竞争关系来说，李想的车和家SEV和李斌的蔚来ES8更具有互补的关系。
从定位上看：蔚来ES8是满足中国的典型家庭用户，更适用于普通家庭的出行，更适用于20公里以上的出行。车和家则更偏向于共享出行领域和解决20公里以内的短途出行的青年人群。
从价格上看，蔚来es8价格中等偏高，四十万以上的价格，比较符合国内中产阶级家庭的需求。而车和家SEV以不到4万元的价格，更加亲民，适合青年及白领工作者的需求。
从运营模式上看，蔚来ES8更加倾向于向广大用户量产销售，而车和家更偏向于将SEV运用在共享出行领域。
原两大汽车互联网平台再次在智能汽车造车领域再交锋，无疑会成为未来汽车科技界中的亮点和看点，但是两人似乎心灵契合，走了差异化路线，对于我们吃瓜群众来说是更想看到的结果，两个新车的亮相势必在出行领域形成互补，壮大智能出行市场！
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