新中国成立以来，在党中央的坚强领导下，随着七版北京城市总体规划的编制、修编及实施，作为全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心，北京不断探索和实践“建设一个什么样的首都，怎样建设首都”这一重大问题。
70年来，伴随着伟大祖国的复兴之路，北京逐步发展为现代化国际大都市。那么，北京城是如何一步一步成长为如今的模样？面对新时期、新阶段，首都城市发展又面临哪些新挑战、新问题、新机遇？在纪念建党99周年和即将迎接建党100周年之际，让我们一起回顾历史、思考未来。
“北京城市故实”专题立足北京“四个中心”的城市战略定位，从城乡规划、自然资源、建筑工程、市政交通、文化生活五个方面，按照新中国成立后的30年（1949-1978）、改革开放后的30年（1979-2012）、党的十八大以来（2012-至今）三个阶段，讲述北京城市“故实”（注：“故实”指有历史意义的事实），带您重温北京城市规划建设发展的故事，展现新中国成立以来北京城市规划建设之路和辉煌成就。
2019年5月31日，北京市首条自行车“高速”——回龙观至上地6.5公里的自行车专用路开通运行，构建了一条连接回龙观与上地地区的绿色交通走廊。
回龙观自行车专用路直接服务于沿线约1.16万通勤人口，30分钟内可从昌平回龙观骑行至海淀上地软件园，方便回天地区市民的出行外，也有效缓解13号线回龙观与上地区域的交通压力，有力改善区域绿色出行环境。
为什么要建这条“自行车专用路”？
慢行交通在提高短程出行效率、填补公交服务空白、促进交通可持续发展、保障弱势群体出行便利等方面，具有机动车交通所无法替代的作用。
作为慢行交通的重要组成部分，北京市第一条专门服务于自行车通行的道路——回龙观至上地自行车专用路意义重大。该路的建成对落实北京市新总规、促进绿色出行具有重要现实意义，也是“回天地区”三年行动计划的重要内容。
为全面落实《北京城市总体规划（2016年—2035年）》“建设步行和自行车友好城市”的战略部署，2017年以来，市规划自然资源委组织北京市城市规划设计研究院，广泛调研听取市民意见，在回龙观和上地地区规划建设北京市第一条自行车专用路。
在2018年7月北京市出台的《优化提升回龙观天通苑地区公共服务和基础设施三年行动计划（2018-2020年）》中，规划建设自行车专用路被列为“回天行动计划”中的重要一项。
2019年5月31日，回龙观至上地自行车专用路开通运行。回龙观自行车专用路的规划建设与开通运行，是构建自行车绿色交通系统的一次有力尝试，在改善区域交通方面发挥了不小的作用：
一方面，骑行速度更快、更安全的自行车通行空间，有利于解决回龙观及上地地区的出行痛点。
此前，昌平回龙观至海淀上地软件园区受京藏高速和京新高速阻隔，两地之间自行车连通性较差，居民早晚高峰出行主要依靠地铁，加上排队时间，平均出行时间约40分钟。自行车专用路的建成对优化该区域交通组织结构，促进该地区交通可持续发展起到积极作用。
地铁站旁的自行车专用路
（图片来源：北京规划自然资源）
另一方面，通过专用路的建设，带动沿线自行车网络通行条件的整体改善，通过构建连续安全的步行和自行车网络体系，合理配置空间资源，保障自行车路权，进而开展人性化、精细化道路空间和交通设计。
自行车专用路的开通，实现了由交通规划视角转型为公共政策视角，其安全、舒适、便捷的特点将吸引更多的市民选择绿色交通方式出行。
自行车专用路长什么样？
回龙观至上地专用路起点位于同成街与文华路交叉口，沿地铁13号线北侧向西经回龙观、龙泽地铁站，上跨京藏高速，下穿地铁13号线、京包铁路，沿龙域环路至西二旗北路，线路总长约6.5公里，分为高架段、地面段及地面改造段共三种路段形式。
自行车专用路区位图
（图片来源：北京规划自然资源）
规划考虑出行需求，全程路面宽度均为6米，衔接周边道路和地铁车站设置出入口8处、服务区1处，周边配备了自行车车位及车架，并在回龙观地铁站新建自行车停车库，提供充足的自行车停车位。
双层可升降自行车车架
（图片来源：CGTN）
该专用路骑行限速15公里/小时，仅可服务于非助力自行车通行的道路，禁止行人、电动自行车及其他车辆进入。
自行车专用路24小时开放运行，除遇有极端天气等特殊情况予以关闭，其余时间均正常开通。
在研究自行车专用路过程中，结合周边城市景观，市规划自然资源委组织开展了自行车专用路桥梁景观方案比选工作，组织城市设计、景观、材料方面专家对该工程景观方案进行了充分论证，并邀请首钢总公司的专家进行了专业技术咨询，最终选取了视觉体验连续美观的工字型钢梁。
工字型钢梁连续优美
（图片来源：北京规划自然资源）
桥梁采用轻盈的栏杆扶手体系，与周边植被结合，营造绿色空间中骑行的良好体验。
栏杆扶手轻盈美观
（图片来源：北京规划自然资源）
照明设计与桥梁结构形式相结合，光源布置错落有致，展现灯光韵律感。
夜晚的桥梁照明良好
（图片来源：十一月的小帮/摄）
跨G6京藏高速点采用V型桥墩，桥型轻盈，富有律动感，两侧设置穿孔板护板，实现挡风、防抛及防眩功能。
回龙观至上地自行车专用路于2018年9月开工建设，经过9个月紧张施工，成功克服时间紧、任务重、环境复杂等不利因素，顺利完成了全部建设任务，为市民绿色出行增添一抹“新绿”。
回龙观自行车专用路的开通运行，落实了《北京市总体规划（2016年-2035年）》中将北京建设为“步行和自行车友好的城市”的要求，北京自行车绿色交通系统进一步构建。
自行车专用路用起来方便吗？
规划考虑为出行者提供更人性化的配套设施，在出入口坡道上均设置了助力系统：入口坡道设有自动传送装置，骑行人可以方便省力地骑上主路；出口坡道则设置了阻力装置，以便降低车速，提高安全性。
上坡助力
（图片来源：黄斌/摄）
下坡阻力
（图片来源：黄斌/摄）
为了解决长期困扰回龙观居民跨高速出行的“老大难”问题，自行车专用路跨京藏高速路段，不但加宽了桥面，更增设了无障碍电梯，以便满足特殊人群过街需求，增加了人文关怀。
与此同时，沿线还设置了服务区，为骑行者提供如厕、驻车休息等配套服务。
骑行市民停在拓宽区域欣赏夜景
（图片来源：马TT/摄）
在沿线各个进出口的设置上，也充分考虑到多种交通方式的无缝衔接，与现有地铁站、公交站、配套设施等进行了全面适配，尽量减少中转。
同时，在出入口设置了多个自行车驻车区、停车架，以便满足地铁与自行车的接驳换乘和停车需求。
自行车专用路与公交站接驳
（图片来源：黄斌/摄）
自行车专用路有何示范效果？
回龙观至上地自行车专用路是北京市第一条专门服务于自行车通行的道路，该路的建成对落实北京市新总规、促进绿色出行具有重要现实意义，该项目也是“回天地区”三年行动计划的重要内容。
01
以新理念引领城市规划
自行车专用路统筹地面自行车交通系统，整合沿线用地，注重周边环境景观提升。
为使自行车专用路与周边环境融为一体，规划选线串联交通枢纽、公共空间、生活场所等功能节点，提升街区品质，结合沿线用地，同步开展了绿化景观工程建设，起点处配建自行车主题文化公园，桥下段打造绿色廊道，为市民提供舒适的休闲健身空间，重塑市民出行行为并提升生活幸福感和绿色荣誉感。
02
以新理念主导工程设计
自行车专用路结合地区出行特征设置了潮汐车道，并用清晰醒目的颜色进行标识，既满足高峰时间交通的需求，还有效节约了道路资源。
潮汐车道
（图片来源：黄斌/摄）
地面段照明采用超级电容光伏路灯，有工作寿命长、微光充电、无重金属污染等优点，节能环保。
03
以新理念解决交通难题
回龙观至上地自行车专用路向全社会发出自行车交通强势回归的信号，将为北京市自行车建设提供样板，成为绿色出行新地标。
文章来源：北京规划自然资源《回天地区“新名片”，北京首条自行车专用路全解析》
本内容由综合交通处、北京市城市规划设计研究院提供
[1] 陈春羽，朱洁. 北京市自行车专用路设计亮点综述[J]. 公路交通科技（应用技术版），2020(02).
[2] 杨永平，陈春羽. 北京市首条自行车专用路设计要点综述[J]. 市政技术，2019(05).
[3] 李博，金可. 详解北京首条自行车专用路7大亮点，这些骑行爱好者已抢先体验！[OL]. 北京日报，2019-05-31.
[4] 张静. 自行车重回北京“C”位[OL]. 瞭望东方周刊，2021-03-12.
[5] 优化提升回龙观天通苑地区交通基础设施[OL]. 北京市发展和改革委员会，2019-06-10.
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