没有方向盘、没有踏板——如果法规通过了，Elon Musk 等了两年多的 Cybercab 可能真的能上路了。

一个提案，影响深远

美国交通部（DOT）本周提出了一项重要的法规修改提案：允许"完全由自动驾驶系统驾驶"的车辆不再安装刹车踏板。

听起来像个小改动，但对于整个自动驾驶行业来说，这是一个巨大的制度障碍的移除。

一旦通过，对于正在研发"无方向盘、无踏板"完全自动驾驶汽车的公司——Tesla 的 Cybercab 和 Amazon 旗下的 Zoox——来说，将不再需要向联邦政府申请特别豁免。

目前，任何缺少法规要求部件的自动驾驶车辆，都必须向 NHTSA（国家公路交通安全管理局） 申请豁免，而且豁免车辆上路数量还有严格限制。

"自 Model T 以来最大的革命"

NHTSA 局长 Jonathan Morrison 的用词毫不含糊："我们正处于自 Model T 以来最大的车辆技术革命的尖端。如果美国想引领这条路，就必须重新构想监管框架。"

这话既是表态，也是定位：Trump 政府正在全力扫清自动驾驶的前进道路。

这不是孤立行动。去年底，NHTSA 已经提出了一系列 FMVSS（联邦机动车安全标准）的修改，包括取消挡风玻璃清洗和除雾系统的要求。

实际上，Biden 政府也在朝这个方向走——任内期间，NHTSA 已经最终确定了允许自动驾驶车辆移除方向盘的规定。

Tesla 的 Cybercab：等了两年

Elon Musk 的 Cybercab——那款双座、无方向盘、无踏板的"出租车"——已经研发了两年。但 Tesla 从未向 NHTSA 申请过 FMVSS 豁免。

Musk 的逻辑一直很简单：等法规改了再量产，而不是先量产再等豁免。

在此期间，Tesla 在 Austin 运营着小规模 robotaxi 服务。一开始有安全驾驶员坐在前排，现在已经逐步移除，进入了"unsupervised"模式。

不过，报道也揭示了一个细节：Tesla 仍然在使用远程操作员——通过遥控方式在事故后或遇到障碍时低速移动车辆。这意味着它的"全无人"可能并不像 Musk 说的那么"全"。

Zoox 和 Waymo 的不同处境

Zoox（Amazon 旗下）走的是另一条路：它已经获得了 FMVSS 豁免，能够展示它那辆专门设计的无人驾驶出租车。目前正在等待第二个豁免，以便开始商业运营。

而 Waymo——使用改装版量产车（如 Jaguar I-Pace），本来就有方向盘和踏板，所以完全不受这些法规变动的影响。

这一点很讽刺：新规本意是帮助"原生自动驾驶"玩家，但最大受益者反而可能是 Waymo，因为它已经在路上了。

30 天窗口

提案已公开，公众有 30 天评论期。之后 DOT 将决定是否正式通过。

对于 Tesla 来说，这 30 天可能是决定 Cybercab 能否从"展示原型"变成"量产车型"的关键窗口。

对于整个自动驾驶行业来说，这个信号的意义可能更大——美国正在加速走向一个没有方向盘、没有刹车的未来。

而这次，政府不再站在路中间了。