BAT三大互联网巨头忙着跨界联姻，百度+北汽、阿里+上汽、腾讯+广汽，三桩婚事可谓是强强联姻，纷纷诞生出自己的孩子，面对风云变化的汽车科技领域，BAT和三大传统车企的结合，能否加速智能出行时代的全面到来呢?
最近一两个月，BAT在汽车领域的动作频频，除了先后与北汽、上汽、广汽结盟，三家还在车内开启了新一轮的互联网圈地运动：
11月8日，腾讯推出了AI in Car车载系统；11月16日，百度将DuerOS车载版独立，推出了阿波罗小度车载系统；10月份的云栖大会上，阿里与上汽合资公司斑马网络的斑马车载系统也升级到了2.0版本。
事实上，BAT杀入汽车领域已经不是一天两天，他们先后尝试过车载OBD盒子、智能后视镜、后装ADAS等产品，但在摸索一圈后，最终还是将重点放在了车载系统上，希望通过入驻你的车机来扩大旗下互联网服务的用户量，并通过与自动驾驶系统的深度绑定将自己放在智能汽车产业链的核心位置。
与此同时，BAT“真刀真枪”的大肆入局也会改变后装车机厂商、Tier1以及整车厂之间的供应关系，重塑产业价值链，成为汽车领域的新变量。
BAT与三大传统车企的三桩婚事
1、百度与北汽的“二婚”
百度与北汽的第一次牵手始于2017年1月的CES2017期间，百度总裁张亚勤与北汽总裁李峰代表两家公司签署了合作协议，表示将一同推动智能汽车的发展，联合研发自动驾驶与车联网技术。
那时候的百度刚刚与第一个“女朋友”德国白富美宝马分手，为了完成自己打造自动驾驶领域安卓的梦想，百度推出了阿波罗开放平台，并开始大量寻找合作伙伴，北汽虽是其中一个合作伙伴，但从2016年9月的百度大会，到后来的互联网大会等场合，百度都会展出其与北汽合作打造的无人车。
▲百度与北汽合作打造的无人车
经过半年多的发展，阿波罗已经迭代到了1.5版，其合作伙伴也超过了60家。但是这里面涉及有各种合作，有整车、有数据、有地图，也有配件，但考虑到百度在2015年立下的“3年商用5年量产”的Flag，百度需要认认真真地确定一两家整车厂，才能尽快地将自动驾驶技术推向量产。
因而才出现了开头百度与北汽的第二次结合。
10月13日晚间，在李彦宏的带领下，百度多位高管现身北汽产业研发基地，与北汽签署了集团层面的战略合作协议——双方将在2019和2021年前后分别量产L3和L4级别的自动驾驶汽车，与此同时，百度也将为北汽旗下的车型提供车联网系统，并预计在2019年装车100万辆。
百度世界大会11月16日召开，在智能驾驶方面，百度公布了阿波罗自动驾驶平台的新进展，另外一个重点则是将旗下DuerOS系统的车载版独立出去，推出了阿波罗小度车载系统。
2、刚刚“新婚”的腾讯与广汽
相比B和A，腾讯似乎在汽车科技领域有点漂浮不定。
起始阶段的2014年，腾讯先后推出了OBD盒子路宝和后装ADAS产品神眼，但由于后装产品无法接入车辆CAN总线与控制系统，整个OBD盒子和后装ADAS品类至今都没有起色，腾讯随后放弃这两个业务。
同样的，腾讯自家的操作系统TencentOS也由于一直没有掀起多大的风浪，在今年6月宣布停止服务，也就更不可能见到装车了。
随后又陆续投资了和谐富腾、蔚来、特斯拉等多家整车厂商（和谐富腾孵化出了FMC与爱驰亿维）。2017年9月，腾讯还领投了德国飞行汽车公司Lilium。
所以看到这里，腾讯在汽车+互联网上给人的感觉是最大阵仗都在造车方面。
也许是觉得投资其他公司的参与度并不算高，腾讯在2016年底又悄悄在北京成立了自动驾驶实验室。同年12月15日，腾讯与上海国际汽车城宣布上述实验室将进驻后者，双方因此也将在自动驾驶、高精地图、车联网等领域展开合作，但最后同样是没有了下文。
▲腾讯与上海国际汽车城签约
直到9月18日，马化腾与广汽集团董事长曾庆洪的双手握在一起后，我们才又看到腾讯的新一轮动作——与广汽签署了在车联网、智能驾驶、云计算、大数据、汽车生态等领域进行合作的框架协议。
▲左，曾庆洪。右，马化腾。
不过很明显，其最终落地的主要产品形态还得落地到车联网与自动驾驶层面。
11月16日，广州车展开幕前一天，腾讯董事局主席马化腾与广汽董事长曾庆洪的手又握在了一起。今年9月份，两家公司签署了战略合作协议，表示将一同在智能汽车领域进行合作，时隔两个月，腾讯与广汽就拿出了首个合作成果——智能电动概念车iSPACE。
▲iSPACE概念车
与其他电动概念车强调无人驾驶能力不同，iSPACE的最重要亮点则放在了腾讯的“AI in Car”车载系统方面。马化腾称iSPACE体验非常超前，代表了未来的方向。
3、生下“二胎”的阿里上汽
如果论及公司老大的年纪与公司成熟度，阿里算的上BAT里最“大”的一个。既然年纪最大最成熟，阿里的人生大事当然也要稳定许多，表现在互联网+汽车领域，就是其在2015年与上汽设立的合资公司斑马网络已经有了两个成果。
一是斑马网络的车载系统在上汽旗下车型中的装车量突破了25万，已经初具有规模。二是斑马网络又与神龙汽车（标致雪铁龙中国）达成了合作，将自2019年起开始为雪铁龙车型提供车载系统。
▲斑马汽车与神龙汽车合作
阿里与上汽的婚事相当于是有了二胎，但两者在婚姻上的发展与其之前的大量受挫有关。
2010年前后，生意做大的阿里盯上了操作系统，并于第二年推出了YunOS系统。随后，阿里将YunOS团队从阿里云独立，并让阿里CTO王坚出任YunOS事业群董事长及CTO。
虽然阿里看到了操作系统在未来万物互联时代的重要作用，但一个现实问题是，YunOS发展多年来始终无法在移动互联网时代最重要的设备——智能手机领域立足。阿里无奈开始寻求新的方向 ，汽车够大也够重要。
恰逢上汽自2013年底也开始寻找合作伙伴做车联网系统，于是双方于2014年7月签署了合作协议；2015年成立了10亿元规模的互联网汽车产业基金，并设立了合资公司斑马网络并找来汽车电子与车联网老炮施雪松出任CEO，起初两方团队融合困难，但为了推斑马智行（车载系统），经过磨合，团队已经趋于稳定。
▲斑马与上汽合作的互联网汽车RX5
2016年7月，阿里与上汽联合打造的首款“互联网汽车”荣威RX5上市。
智能车载系统纷纷看好 ，BAT各显身手出绝招
虽然BAT都将“入侵”汽车的重点放在了车载系统层面，但是三家的系统细节和具体打法也有很多不同。
1、百度：自动驾驶+车载系统
目前，百度的最高战略是All in AI，而这一战略的一大支柱就是阿波罗自动驾驶平台。但是单纯卖自动驾驶技术有一个问题，就是无法触达坐在自动驾驶汽车内的用户。
因此百度才将DuerOS车载版独立出来搞了个小度车载系统，未来同时向车厂提供自动驾驶技术与车载操作系统，两者还能互通互动。
由于百度强于语音交互与图像识别技术，因此其小度车载系统的亮点更多的集中在了如语音助理、人脸识别、疲劳监测等各项AI功能上。
▲小度系统的人脸识别功能
智能语音助理即语音交互，支持多轮对话；人脸识别技术比较有趣，可以刷脸上车/解锁、根据人脸识别来调整车辆设置，并且还能通过识别结果调整车辆设置；AR导航将与车辆的HUD系统结合，把挡风玻璃变成一个大号透明屏幕。
2、腾讯：互联网内容+车载系统
腾讯在智能汽车领域的步调要慢上一些，但从腾讯的讲出来的东西来看，其车载系统的重点将围绕互联网内容生态。
11月8日，腾讯在成都的全球合作伙伴大会上首次推出了自己的车载系统“AI in Car”，具有语音交互、场景识别、个性化内容分发、车主社交、汽车增值服务5大能力。
腾讯车联网团队强调，内容分发与社交是其车载系统的重点，核心就是与腾讯旗下的QQ音乐、腾讯视频、微信、QQ等服务深度绑定，有针对性的为用户提供喜欢的影音视频服务。而车载版的微信、QQ则具有语音控制功能，更加适合车内场景。
▲腾讯展示车载系统的内容生态
腾讯在社交、音乐/视频、娱乐等互联网内容方面的强大有目共睹，因此当车厂使用了腾讯的AI in Car系统后，这些内容与社交等服务也顺理成章地进入到了车载系统上，成为抢夺用户的一个重要手段。
3、阿里：商业服务+车载系统
电商是阿里最强的业务，因此阿里在推动车载系统的时候，也把商业服务当成了一个重要亮点，例如在去年首次揭露斑马智行系统时，车载系统绑定支付宝直接缴纳停车费就是一个宣传重点。
在最新的斑马智行2.0版本中，阿里又引入了旅游自驾路线引导功能，即根据用户位置与兴趣信息，向车机上推送精品旅游路线，在帮助用户设置前往各景点的路线的同时，还打包有酒店预订、门票销售等服务。
▲斑马智行的旅游服务
除了在车载系统中植入更多的商业服务，阿里在车载系统层面的另外一个重点就是落地。
阿里与上汽在2014年就开始接触，2015年双方成立合资公司斑马网络，2016年夏天，首款搭载斑马智行系统的车型荣威RX5就已经上市并在随后大卖。斑马网络CEO施雪松在云栖大会告诉车东西，目前已经有超过25万台车搭载了斑马智行操作系统。
在推出具有不同特点的操作系统外，BAT也在通过与整车厂的战略合作与投资布局来保证自己的系统能够上车，例如BAT先后与北汽广汽上汽达成了战略合作，百度与腾讯投资了多家新造车公司等。
BAT搅局汽车产业链，加速智能出行时代进程
汽车产业的智能化网联化趋势日益加深，马化腾在11月16日与广汽的联合发布会上讲到，腾讯越来越深刻地感受到未来汽车领域一定是传统汽车企业不断地紧密结合互联网，目前全球大的互联网公司包括BAT，都在想着怎么与汽车结合。
不过也许是为了让汽车公司放心，他也谦虚地讲到，腾讯等互联网公司是配角，汽车公司才是主角。
马化腾的话很谦虚，但是BAT以车载系统为主“入侵”的举动可一点也不虚，那么BAT入局后，会给汽车产业带来哪些影响呢？
首先，后装车机玩家的打法将改变。
在过去，由于部分中低端车型没有车机，或者是原厂车机系统不够流畅等原因，市场上冒出了大量后装车机厂商，他们使用基于安卓研发而来的车载系统，在存量市场里获得了不少销量。在BAT入局后，小厂商有了新的系统选择，或将进一步帮助BAT扩散车机系统。
其次，第三方车联网公司的市场被进一步挤压。
许多中小型厂商的车载系统都由博泰、飞驰镁物这类第三方车联网公司提供，但在BAT入局后，汽车厂商更倾向于选择BAT的系统，因而博泰这类公司的市场份额就会被挤压，例如上汽荣威品牌之前就用的是博泰的车载系统，在与阿里合作后，全面转向了斑马智行系统。
▲博泰之前为荣威研发的车载系统
最后，一级供应商将面临强敌。
汽车产业里，Tier1是非常重要的角色，他们为汽车提供了很多关键部件，像是博世、大陆这类供应商巨头，其研发能力非常强，为很多合资品牌车型提供了车载系统。但在BAT入局后，合资品牌的选择也微妙起来，例如雪铁龙前几日就宣布将使用斑马智行系统，Tier1算是迎来了一个势均力敌的对手。
不过像是大众这类实力雄厚的大型跨国汽车集团则并不准备将自己的车载系统交给他人。
BAT入局车载系统，从表面上看会影响到后装车机厂商与第三方车联网公司并对一级供应商形成直接竞争，影响汽车产业格局，但从全局来看，BAT的入局将帮助整个汽车产业或智能出行领域提升发展水平，其中最直观的一点就是用户能够买到用起来更加顺畅的操作系统，在车内也能够好地使用微信、在线音乐、在线咨询等互联网智能服务。
BAT搅局，阿里上汽的“斑马”能否一马当先？
腾讯发布AI IN CAR车联系统、百度上车的Duer OS，阿里的斑马智行，BAT再次在车载智能这一人工智能落地场景上凑齐，智能车载系统也迎来了BAT的三国杀局面。
同时我们也可以看到，阿里与上汽、神龙结盟，百度与北汽结盟，腾讯与广汽等五家结盟，BAT也在整车厂中划分势力范围，立下各自的山头。
面对智能车载系统，正在步入BAT三巨头的割据时代。面对BAT三大巨头的搅局，选择阿里上汽的斑马能否一马当先……
在即将到来的2017年12月12日，“上海“智能出行产业先锋论坛&“数”造集市”活动中，斑马智行携手上海北斗创新研究院、语镜汽车、快逸行、极目智能、博世等自动驾驶相关领域领先的企业高管都会齐聚一堂，共同分享“自动驾驶奇点何时降临？“的主旨演讲。
在当天，斑马网络副总裁周平莅临现场进行主旨演讲，通过他的演讲我们是否能够看出斑马智行能否一鸣惊人一马当先？是否在阿里上汽的照耀下，成为一个闪耀的智能新秀？我们共同期待！
更多详情请看海报，点击阅读原文，即可报名！
活动详情
距离 2017中国上海
智能出行产业先锋论坛&“数”造集市
还有 
天
点击下方“阅读原文” ，立刻报名！