“在自动驾驶和共享出行被热捧之时，ADAS行业显得有些落寞。
不是每家公司都能成为Mobileye，最令人唏嘘的是，如Mobileye这样的巨头最终还是逃不脱被收购的命运，但这不是个坏选择。
反观国内一大批从事ADAS研究的创业公司，他们未来的出路在哪里？
这个问题的最优解似乎已经出现。”
今年 3 月，国家交通部发布的《营运客车安全技术条件》中明确要求：2018 年 4 月起，车长超过 9 米的营运客车都需加装符合 JT/T 883 要求的 LDW（车道偏离预警）系统和 FCW（前车碰撞预警）系统，增强主动安全性能。
这是整个 ADAS（高级驾驶辅助系统）行业面临的机遇。
近日，让“安卓之父”Andy Rubin在A轮投下1200万美金，同时被通用、宝马、丰田旗下投资基金看中的创业公司Nauto又拿下软银领投的1.59亿美金B轮融资，扔下重磅炸弹；而此前国内智能驾驶技术厂商极目智能也宣布完成4000万A轮融资，这些成功的融资体现了一种“价值的回归”，也证明了自动驾驶还是应该先从ADAS开始。
近日在深圳召开的GGAI人工智能峰会极目智能联合创始人吴伟岳先生作为特邀嘉宾，参与并发表了以「从ADAS到自动驾驶」为主题的演讲。
吴伟岳表示，自动驾驶是非常复杂的系统，目前，实现自动驾驶路线有两条路线，一条是跨越式路线，如waymo，直接攻坚L4自动驾驶，该路线是最完备的技术路线，但成本高，商业进程较缓慢。第二个是渐进式路线，从L1起步渐进地推进到L4，这条路线性价比较高，也可满足L3到L4级别的要求。实现自动驾驶要完成从感知、识别、决策到执行等环节，极目智能技术主要覆盖了感知、识别和决策。
近年来，欧盟、美国、中国等国家均在ADAS的推广和普及等方面加强政策立法，也印证着ADAS在保证车辆安全方面的重要性。
极目智能作为一家专注于智能驾驶技术研发与应用的人工智能企业，致力于通过全球领先的计算机视觉技术助力智能驾驶的发展和普及。
极目ADAS系统采用自主研发的计算机视觉技术，通过提前预警减少碰撞，提高驾驶安全。技术方面，极目ADAS系统能够准确完成车道标记识别、车辆识别、行人检测、标示牌识别、驾驶员状态监测等，算法可快速迭代升级，准确率居国内领先。
吴伟岳指出，大数据分析应用水平的高低将直接决定自动驾驶研发能力的强弱。行车图像、环境图像、司机所有的驾驶行为（方向盘、刹车等），汽车动力、驾驶相关数据等都对自动驾驶的落地至关重要。
装备极目ADAS系统的车辆通过收集道路环境数据（车/路等）、驾驶行为数据（驾驶行为/分心/疲劳等）等核心驾驶数据，同时调动自学习预警机制进行深度学习，最终实现自动驾驶。
前装市场一直是极目智能重点关注和积极布局的核心领域，极目ADAS系统不仅在技术方面成功地从环境感知预警提升到车辆的主动控制，车辆的纵向及横向控制实现了AEB和LKA功能。
并且，极目ADAS系统率先通过了JT/T 883法规测试以及EMC、振动、环境可靠性等符合汽车标准法规的一系列测试和认证。
根据一项最新的专利，Uber 正在想办法让乘客告别晕车。方法是使用无人车的传感器，创建一个感官模拟系统，借助震动坐椅、气流和灯光系统来欺骗大脑。
换句话说，在这项专利的帮助下，无人车里的乘客可以毫无压力的看书、刷手机、社交、购物、写作、打游戏等等。
领先的技术实力让极目智能初露锋芒，目前，极目智能已初步布局前装领域、保险领域、车联网、海外市场等领域，并与中国联通智网科技、大地保险、中国石油等企业达成了战略合作。
近日，极目智能与苏州金龙全资子公司上海创程车联达成合作，凭借领先的技术指标及方案稳定性等优势，击败国内主要ADAS厂商，独家中标海格客车ADAS系统项目，助力客车主动安全布局。
而在今年 9 月份，Mobileye 也与客车制造商宇通达成合作，后者会在之后生产的每一台新能源大巴上安装 Mobileye的 ADAS 系统。现在极目拿下苏州金龙，竞争的火药味渐浓。不得不说，随着国家政策的推动，ADAS 行业即将迎来一个小小的爆发期。
身为华中科技大学博士，极目智能的CEO程建伟在光学图像上有着专业技术优势，在极目75%以上的研发人员中，核心团队由国内及海归硕士博士组成。之所以选择开辟ADAS的创业之路，程建伟认为：“ADAS是一个市场前景极佳的创新产品，早晚会迎来爆点。但对于纯粹的汽车厂商、传统主机厂来说需要合作伙伴，只有融合了IT技术和车辆信息两者，才有机会去突破。”
目前的自动驾驶研发企业大致分两种。一种是原本的汽车制造商，继续寻求技术合作，做业务延伸的，像通用、福特、丰田、沃尔沃等。还有一种是互联网科技公司与一些制造商合作进行研发的，像谷歌，苹果，百度等。第一种是自身有汽车研发制造的历史背书，有经营汽车制造的经验与途径，去寻找其他的AI技术伙伴。另一种是有着相对现金的AI技术，以技术为主导再联合相应的制造公司。
不难看出目前不管是那种主导方式，大体上都是由“技术企业+制造企业”合作的一种方式。因为无人驾驶等于再造了一个全新的系统。对于无人驾驶来讲，它的系统和硬件都需要进行全新的测试和研发，而非仅仅依靠当前的互联网技术即可实现。从某种意义上来讲，无人驾驶等于再造了一个全新的系统，仅仅依靠一方无法实现。
极目以安全为内核，在主要驾驶场景上，预警准备率实现国内领先。为了构筑如此高的技术壁垒，极目切实从用户角度出发，去为一些“极端恶劣的环境”寻找解决方案，包括暴雨、夜间下雨后路面反光、隧道等场景上，争取在一切细节上趋于完善。
如此精确的摄像头功能，是否是在超长测试和巨大数据库基础上的质变呢？
程建伟表示：“事实上对ADAS的认知一直有一个误区，很多人认为测试里程越长，精确度越高，但我也跟国内外许多专家沟通过，其实二者根本不是正相关。刷里程没什么意义，如果只挑选白天、天气状况良好的情况测试，里程确实增加了，但精确度仍然没有飞跃。根本覆盖不了极端恶劣场景下的突发状况。Mobileye综合准确率是99.99% 。但如果在国内使用，会发现它也有不少失效的情况，包括特斯拉出现的事故，也能说明目前摄像头在一些场景上有瓶颈。”
ADAS近两年在国内市场较为活跃，但布局范围仍限于小众。很多人怀疑ADAS以来爆点的可能性。程建伟却认为“从主观层面来看，关乎安全与生命的ADAS产品，迟早也会成为与安全气囊、行车记录仪一样的标配；而客观角度上，目前国内外政策法规的推动、厂商的共同努力和国内新创企业的专注研发，都会促进ADAS产业的繁荣，只不过现阶段技术痛点尚未解决、供应商尚未成熟、成本的控制也需要时间，不过国内ADAS的前景大好”。
确实，国内的一众汽车品牌都已开始装备 ADAS产品。毕竟，从技术角度看，ADAS构建起了自动驾驶技术积累的桥梁，是车企切入自动驾驶的渐进式道路，而从商业化角度看，ADAS也是现阶段自动驾驶成果的商业化成品。
美国智库布鲁金斯学会发布最新报告指出，2014年至2017年之间，自动驾驶汽车领域的投资总超过800亿美元。尤其是2016年以来，投资速度大幅加快。根据目前的趋势可以预测，2018年的投资数额将更加庞大。自动驾驶已经被认定成为未来的趋势之一，而在这循序渐进发展过程中，研究ADAS的创业公司又将如何发展？何时才能迎来一个巨大的爆发？极目智能又要如何深度去挖掘自动驾驶的市场呢？
在即将到来的2017年12月12日，数阵赋能2017 x 嘉定“智能出行产业先锋论坛&“数”造集市”，极目智能携手上海北斗创新研究院、语镜汽车、快逸行、博世底盘控制系统、AWS中国等自动驾驶领域相关企业嘉宾共同分享的第一板块主旨演讲【自动驾驶奇点何时降临？】，让我们守望自动驾驶引爆奇点的那一刻！
在当天，极目智能联合创始人吴伟岳将莅临现场进行主旨演讲，通过他的演讲我们是否能够知晓ADAS的爆发期将在何时？面对Mobileye如此强大的竞争对手，又该如何应对呢？
让我们拭目以待！
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