“滴”，随着一声清脆的声音，一辆共享单车被解锁了，这个声音对于很多人来说已经非常熟悉。短短一年时间，共享单车已经悄然进入人们的生活，引领出低碳环保、便捷实惠的绿色出行新方式。仿佛一夜之间，共享单车铺满了中国主要城市的大街小巷。橙色的摩拜、黄色的ofo、白色的hellobike、黄蓝相间的永安行……一时间，全中国都是五颜六色的两个轮子，满天在飞。
随着共享单车押金无法退款，小鸣单车、町町单车、悟空单车、3Vbike、卡拉单车等等一大批跟风而进的共享单车企业今年相继倒闭。一时间，共享单车行业转瞬进入冬季，濒临破局的说法没多久蔓延开来。
而如今共享单车征战已进入下半场，共享单车企业遭受资金困境、退出市场的消息频频传出，永安行却在此时选择重启共享单车业务、并购（哈罗单车）hellobike。虽其体量仍远未及摩拜和ofo，但却在共享单车这两巨头的合力绞杀下显露生机。
对于合并，永安行和哈罗单车是强强联姻还是抱团取暖？
近日，共享单车领域最大的新闻，无外乎“共享单车并购第一案”。
10月24日，永安行公告称，参股公司永安行低碳全资并购哈罗单车（hellobike），双方进行业务合并，哈罗单车（hellobike）的CEO杨磊将出任新公司CEO，并由哈罗单车（hellobike）团队负责新公司的实际业务。
永安行对于此次的合并，早已做足准备。
从永安行首次入局共享单车，已有一年有余。2016年下半年，永安行陆续向北京、上海、贵阳、成都等一、二线城市投放了共计5万辆单车。但这个投放量对于共享单车的行业来说，无异于杯水车薪。据统计，ofo仅在北京的投放量就已经高达85万辆。
此番永安行“试水”共享单车业务，并未得到一个满意的答案，而与之相比，自身的主营业务“有桩单车”却早已有了稳定收入。
“有桩单车”项目，主要是与政府及政府相关单位合作的方式进行。2016年，永安行与有桩单车相关的收入占比高达其总营收99.82%。与有桩单车相比，共享单车业务在永安行中具有投入资金过高、盈利模式未知的风险。因此在今年的3月28日，永安行公告，终止了其在3月初与蚂蚁金服、深创投等八家投资机构的合作，暂停此次“鸡肋”的共享单车业务。
永安行入局共享单车时还面临着各种牵绊：一方面需要去避免共享单车盈利的不稳定性；另一方面，则是需要巨额的投入。正是出于这种种因素，永安行不出意外地将负责共享单车业务的永安行低碳剥离报表，进行了独立的增资扩股。这样既摆脱了上市公司的盈利束缚，又重新开展了与蚂蚁金服等股东的合作，为自身引入了更多的资本和资源。
但此时，共享单车行业的战局愈演愈烈，领地已被现有的摩拜、ofo双巨头瓜分所剩无几。永安行选择在此时入局，要想从头开始已无胜算可能。因此想要在这双寡头局面中占领一席之地，“并购”成为了永安行发展共享单车最快的方式。
那么并购谁，就成为了最关键的问题。
据之前消息传出，永安行分别与小蓝单车、小鸣单车洽谈过并购事宜，但最终永安行选择了哈罗单车（hellobike）。
纵观国内共享单车行业现状，哈罗单车（hellobike）已然成为永安行的最佳并购对象。
“双寡头格局”在共享单车行业中已经毫无争议。数据显示，今年夏季ofo和摩拜的活跃用户市场占比分别为53.9%、34%。而除ofo、摩拜外的近50家共享单车企业的市场占比共计仅有12.1%。
自今年6月起，悟空单车、町町单车等共享单车陆续宣布退出市场。至于退出原因无外乎是企业资金链断裂、单车盗失严重，难以在竞争中持续经营的理由。在小蓝单车被总部早已传人去楼空、小鸣单车难以退押金、酷奇单车面临倒闭等等噩耗中，哈罗单车（hellobike）此刻仍在正常运营，也确实侧面反映出了企业较强的运营实力。
根据QuestMobile的数据显示，2017年Q3，哈罗单车（hellobike）周活跃率仅排在ofo和摩拜之后，位列第三。而且哈罗单车（hellobike）亦是“第二梯队”中投放车辆最多的企业，数量达到300万辆左右。
显然，哈罗单车（hellobike）继ofo、摩拜后共享单车行业“老三”的地位无可争议。这也一定程度上得益于哈罗单车企业所采用的深耕于二、三线城市的战略。
其他共享单车企业主要以一、二线城市为据点，而哈罗单车（hellobike）在去年创立之初，就将自身定位在二、三线城市发展，如此便使哈罗单车（hellobike）暂时避开了与两巨头相争的局面。
而这一策略与永安行不谋而合。
永安行主营的有桩单车业务，主要是为三线及以下城市政府提供服务。截至2016年底，永安行已在约210个市级、县级显开展服务，骑行会员人数已约2000万左右。永安行以有桩单车的形式抓取了大量的三线及以下城市的用户。这是在“以大规模获取用户”为核心的互联网浪潮中，其他共享单车企业所不具有的优势。
显然，永安行和哈罗单车（hellobike）都选择了相同的路线，以错位竞争的方式与其他共享单车企业形成差异化优势，巧妙的避开ofo和摩拜聚集的一、二线城市，在此番双巨头的绞杀下仍获得了生存的空间。
虽然永安行和哈罗单车（hellobike）二者合并后的新公司与巨头ofo、摩拜仍存在不小的差距，但也确实是打破了摩拜、ofo双寡头局面，三国杀的新局面正在生成中。
实际上，永安行即便是在ofo和摩拜巨头笼罩下开拓出自己的领地也仍面临着巨大的困境。合并之后的新公司虽然依旧坚守在二、三线城市发展，但却无时无刻不在忧患着ofo和摩拜冲击二、三线城市的的可能，所以安居于二、三线城市并不是永安行新公司的长久之计，唯有向外扩张，才能获取更多的生存空间。
但永安行此时在巨头笼罩下的的扩张之路，必定面临着更高的风险。
第一道门槛，就是城市容量的天花板。
今年8月交通部等10部门发布共享单车指导意见，明确提出合理规范共享单车企业投放数量。截至9月15日，全国已有13个城市宣布暂停共享单车新增投放。
一、二线城市共享单车行业格局已定，仍未进入城市的企业未来希望渺茫。因此以“农村包围城市”战略，在二、三线城市根据地的基础上，进军一、二线城市，已然错事时机。
上行艰难，下行是否可行？
长期在三线及以下城市经营有桩单车，永安行相比其他企业具有更便利的政府资源和运营经验。但这些优势却不意味着，共享单车业务仍能在这些区域发展良好。
三线及以下城市人口密度较低，需求有限，地域也更为广阔，共享单车投放密度及运营方式无疑将给企业带来新一轮挑战。同时，在经营“人”的角度上，共享单车企业要面临着更大的风险。不仅共享单车用户习惯仍有待培养，单车高比例损毁盗失问题突出，共享单车的运维成本随之提高。
另一方面，共享单车的渠道下沉，将给在这些城市中已有的有桩单车带来冲击。而这一局面，也将给以有桩单车为主的永安行上市体系带来威胁。
三国杀局面下，永安行窘境凸显：二三线大本营难以长治久安，上行一二线城市机会渺茫，下行三线及以下城市阻碍重重。
身陷进退维谷处境，永安行如若再次集中精力并购其他共享单车企业，倒不失为一个迅速增强实力、扩张领地的办法。或许哈罗单车（hellobike）只是永安行以收割方式进行扩张的首个标的。
在这场安身立命之仗中，永安行是否有未来？我们拭目以待。
在2017年12月12日在上海“智能出行产业先锋论坛&“数”造集市”活动中，永安行、首汽、挚达科技、悟空租车、车和家、宝驾出行等共享出行相关企业高管都会齐聚一堂，共同分享“共享出行如何加速技术和商业创新”的主旨演讲，在当天他们会不会发布未来共享行业的走向？永安行又会不会透露出合并之后新公司的下一步发展趋势呢？就让我们在12月12日那天共同期待！
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部分文章内容源自微信公众号：IT老友记
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