浪潮资本

2024-04-25

导读：浪潮研究丨万亿通航市场，低空场景先行

低空经济一头连接制造业，一头连接着衣食住行，蕴藏着推动新质生产力发展、激发新业态的巨大潜能，代表高端制造业的最高工业水平。

今年，低空经济首次写入政府工作报告，纳入我国培育新兴产业和未来产业的重点任务之一。工业和信息化部等四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，提出到2030年，我国通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，形成万亿级规模的通用航空产业市场，从国家层面对低空飞行器从生产到运行使用进行了全链条规范化管理。在地方层面，多省市相继出台配套政策。2024年，超过20个省（区、市）政府工作报告中提出发展低空经济，上海、安徽、四川、江西已连续四年布局低空经济。

应急救援、物流配送、城市空运等领域，是新一代通用航空装备的重点商业应用领域，也是推动产业结构优化升级的关键抓手，多个场景已经得到初步验证。在安徽，全球首款商业落地的无人驾驶飞行器，在合肥骆岗公园正式实现常态化飞行；在广州，白鹅潭商圈进行空中配送服务已经覆盖海鲜、肉类、水果、蔬菜、快餐和日用百货等多个品类；而在应急消防等领域，如在城市高楼聚集区域、森林密集区域等，eVTOL快速出动空中灭火、监控火情等等，都正逐步落地。

低空经济的发展覆盖生产制造、技术研发、软件开发、商业应用等各个环节的迭代升级，开辟出的是一条高研发壁垒高、创新力驱动、产业链优化的新航道，将引领整个智能制造产业进入新的历史阶段。

PART 01：顶层设计不断完善，与地方政府支持共振，低空经济产业步入新阶段

在国家大力推动新质生产力发展的大背景下，中央顶层设计与相关政策力推，不断深化空域改革，新兴飞行器持续涌现，战略新兴产业助推内需新动能。

1. 顶层设计改革不断推进

2024年伊始，工信部、科技部、财政部、民航局等四部委联合发布了《发布通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030）》，明确了未来产业发展的具体目标，到2027年形成各维度生态体系、2030年形成万亿级市场规模。这是今年政府工作报告提出“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”之后，首个全国性低空经济发展蓝图。

(1) 增强产业技术创新能力

①《方案》旨在加快关键核心技术突破，提出加强总体、系统、软件、元器件、材料等领域关键技术攻关，特别是在无人化、智能化方向攻克精准定位、感知避障等核心技术。

②《方案》强调完善通用航空装备产品谱系，包括大中型固定翼飞机、高原型直升机和无人机等，以及推动飞行汽车技术研发，以满足农林作业、工业生产等各种应用需求，不断提升产品竞争力和市场适应性。

(2) 深化重点领域示范应用

《方案》特别指出，要深化重点领域示范应用，包括扩大航空应急救援示范应用，深化航空物流配送示范应用，加速城市空中交通示范应用，拓展新型通用航空消费示范应用，以及促进传统通用航空业务规模化运行。重点围绕航空灭火、航空救援、公共卫生服务、应急通信/指挥四大领域，在京津冀、长三角、东北、中西部、边疆等重点地区，扩大航空应急救援装备示范应用。

(3) 构建高效融合产业生态

《方案》强调，要推动促进通用航空装备制造与服务业高效融合，鼓励企业在无人物流、城市空中交通等新兴应用领域探索一体化商业模式，并发展专业化的航空应急救援装备运营平台。

2. 各地纷纷出台支持政策，把握发展新机遇

全国各省市区正在积极谋划，结合各自的优势发展低空经济。据统计，今年，北京、广东、安徽、四川、江苏等至少18个省（自治区、直辖市）将“低空经济”写入2024年政府工作报告。

其中，上海、安徽、四川、江西已连续四年布局低空经济。

3. 无人航空器适航取证持续推进

航空器适航证是由适航当局根据相关规定对民用航空器颁发的、证明该航空器处于安全可用状态的证件，是航空器飞翔的必要通行证，是确保航空器满足按公众要求制定的可接受的最低安全标准（适航标准）的管理和技术实现过程，对于大部分航空器而言只有经过适航审定和验证并取得适航合格证的产品才能进入市场。

美国联邦航空管理局 FAA、欧洲航空安全局 EASA、中国民航局 CAAC 均有各自的适航要求，整体大同小异。中国适航要求取得型号合格证TC、生产许可证PC、单机适航证AC，一般需要 2～5 年。

TC (Type Certificate，型号合格证) ，即飞机设计符合适航标准，TC取证是eVTOL取证中最难的部分，需3-5年；
PC (Production Certifcate，生产许可证），保证合格的质量控制系统，需3个月-6个月；
AC (Airworthiness Certificate，适航证），证明飞机安全可用，根据TC确定用途办法。标准AC可以商业载人运营，向乘客收费；特殊AC也可以商业运营，但不能商业载客运营收费。

为支持低空经济发展，我国持续优化低空飞行器适航审定环节，为低空经济发展奠定良好基础。政策方面，我国在顶层设计上已经为低空经济发展做了铺垫，关于低空航空器的适航审定，也出台了一系列文件进行优化。2023年6月28日，国务院、中央军委公布《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，并将自2024年1月1日起正式施行，其下位法为《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》(CCAR-92)，是一部综合性的规章，内容涵盖了无人机管理链条上与民航相关的各个环节，明确了无人航空器分类范围，同时也规定了无人航空器适航取证的必要性。

而在实操层面，国内对eVTOL 适航审定能力和经验走在世界前列，亿航智能（EH.O）取得全球首个eVTOL适航证，峰飞获得中国民航颁发的首个吨级eVTOL型号合格证。

PART 02：低空飞行器动力变革、技术变革纵深发展

低空经济产业的飞行器主要分为三个种类：

直升机：具有载重大、机动性强的优点，不需要专门的跑道机场，能够节省机场的基建成本。但是其飞行时噪声大、运营成本高，维护保养贵，难以进一步普及。
固定翼飞机：需要较长的跑道辅助起飞，而高楼耸立及人流密集的城市中心无法为其提供完备的起飞条件，能执行城市间大型客运和货运任务，无法服务城市内部交通。
电动垂直起降飞行器（electric VerticalTake-Off and Landing，eVTOL）：集成自动驾驶与电驱动技术为一体，噪音更小，成本更低，并且可以垂直起降，对于场地要求不高，省去了建造机场的成本，可以主要用于城市短距离空中旅客与货物运输，可有效减少交通时间，降低大气污染。

1. 动力推进技术路线：纯电动为当前主导，混动技术是现阶段有效补充

推进技术迭代路线：燃油推进→电动推进→混动推进（集中式→分布式推进）

电推进系统具备更高效率。传统飞行器采用燃油推进系统是通过发动机将燃料的化学能转化为动能；而电推进系统则是通过电能直接驱动电机产生动能。目前涡轮风扇发动机对燃料的利用效率仅约40%，而电推进系统对电能的利用率能够超过70%，同时电推进系统具备噪音低，排放环保等优势。
eVTOL纯电航程普遍较短，混合电推进系统或有望成为有效补充。混电是以航空燃气涡轮发动机和电池共同提供能源的推进系统，相比于传统单能量源，其具备高速、远航程、长航时飞行和大负载能力、高推进效率。混合电推进系统中，储能电池起系统功率调节与补充的作用。电池的性能主要体现在能量密度和重量上，能量密度越高，飞机的性能越优越。
分布式电推进设计更加灵活。分布式电推进系统是指采用多个相对较小功率电动机驱动较小直径风扇的方式取代超大直径风扇推进飞行器的设计，优势是系统的能量控制更为灵活、容错性能更好，能够有效提高动力装置性能，改善燃油消耗率。
总体来看，分布式混合电推进技术是未来航空发展的主流。

2. eVTOL构型路线：倾转翼/倾转涵道或成未来主流

eVTOL 动力存在多种构型设计，目前可分为多旋翼、复合翼、倾转旋翼、倾转涵道风扇等几种主流类型，都具各自的特点、优势劣势。

技术迭代路线：多旋翼→复合翼→倾转翼→倾转涵道→飞行汽车

总体来看，多旋翼是目前eVTOL航空器较为社会广泛熟知的构型，亿航的多旋翼无人机EH216-S也在2023年10月成为了世界首架获得型号合格证（TC）的eVTOL，未来随着长距离运输需求的增长，航程更远、巡航速度更快的倾转翼/涵道风扇必将成为eVTOL航空器发展的方向。

3. eVTOL供应链：对动力系统、电池提出更高要求，航电飞控自动飞行成趋势

根据 2021 年《LILIUm Analyst Presentation》，其 eVTOL 单机成本约 250 万美元，其中动力系统（电机电控、推进器等）占比40%，能源系统（电池等）占比 10%，航电飞控占比25%，三项合计占eVTOL单机成本的75%。

(1) 电机电控：需满足高功率密度及适航要求，壁垒较车更高

eVTOL的动力系统面临高门槛，主要是因为其要求达到航空级标准，远高于车规级和工业级，相关产品须符合DO-254、DO-178等航空标准和规范。获取TC型号合格证的难度较高，这要求供应商与制造商在工艺细节和技术选择等方面从早期开始就进行紧密合作。从技术参数上来看，eVTOL的电机在扭矩密度和功率密度等方面的要求也显著高于传统汽车电机。

eVTOL飞行器的动力核心是电机，电机需具备较高的推重比并提供必要的安全冗余。eVTOL电机主要采用永磁技术，专注于高功率和高扭矩密度。以罗罗150kW EPU电机为例，其扭矩密度高达34.2N·m/kg，远超过传统汽车电机的10-15Nm/kg。此外，新能源车电机也难以满足飞行器电机的高带宽转速控制等需求特点。

图片来源：Rolls Royce官网

从全球 eVTOL 电机市场的竞争格局来看，目前进入 eVTOL 领域较早的主机厂如 Joby、 Archer、亿航智能、峰飞等均进行电推进系统自主研发，根据公司机型特征，针对性进行电机设计，以满足轻量化和功率密度提升的需求。Lilium 则与日本电装公司和美国霍尼韦尔航空航天公司达成合作，两家公司联合将电子马达整合到 Lilium 的飞机发动机中。而Volocopter、沃兰特、时的科技均采用赛峰（Safran ）提供的高性能、高功率密度电机。

国内 eVTOL 电机电控供应商主要有卧龙电驱、天津松正、迈吉易威等，蓝海华腾等企业有意进入。

(2) 推进器：升力最终机构，结构设计、轻量化、效率及降噪是核心要素

在电动飞行器的电动系统中，推进效率是关键性能指标，由电池效率、电机效率和推进器效率三部分构成。通常，电池和电机的效率较高，达到95%至98%；然而，推进器效率通常在80%到85%之间，这表明推进器在效率提升上还存在潜力。

降低噪音是eVTOL推进器设计中的另一个关键挑战，主要噪音源是由旋翼切割空气产生的。尽管eVTOL在降噪方面相比传统直升机已经有所改善，但直升机采用的一些降噪策略对eVTOL同样有参考价值。这些措施包括螺旋桨设计的优化（如叶片数量和桨距结构）、驾驶策略及控制策略等，这些都能直接影响到噪音水平。

推进器的结构主要分为两类：开放式旋翼和涵道式风扇。

开放式旋翼：开放式旋翼技术已相对成熟，增加叶片数量可以提升螺旋桨的升力和效率，但同时也可能导致噪音增加和机械结构更复杂，此外使用碳纤维复合材料的多叶片结构也会增加成本。因此，叶片的数量、大小和构型需要根据应用场景、设计性能和成本等多个因素进行综合权衡。

涵道风扇：涵道风扇由若干叶片构成，被环形涵道包围。这种结构可以抑制旋翼叶片尖端的涡流，从而提高气动效率，降低噪音。涵道的存在还能在一定程度上降低在转子爆破时的损害。由于涵道风扇的结构紧凑，它们特别适用于起降空间狭窄的场合。例如，Volocopter的Volo Region采用了6个升力旋翼和2个推进涵道的设计，国内玮航科技也采用了涵道风扇方案，有推进安全性高、噪声低、力效高、推力大的特点。

(3) 电池：eVTOL 电池追求高能量密度、高放电倍率，较车用壁垒提升

eVTOL 对电池能量密度、瞬时放电倍率及热管理等方面提出更高要求：

能量密度：电池能量密度的提高是提升飞行汽车续航能力和有效载荷的关键。比如，将电池能量密度从200 Wh/kg提升至500 Wh/kg能使续航里程增加近两倍，有效载荷增加约1/4。

瞬时放电倍率：eVTOL在巡航时电池放电倍率为1.2C，而在起飞和降落时，瞬时放电倍率可高达4.8C，远超电动汽车的标准。这不仅对电池性能是一大挑战，同时也对热安全性提出了更高的要求。

热管理：为了应对高放电倍率引起的热量问题，采用先进的热管理技术，如平板热管，来确保电池在低空飞行低气压环境中的性能和安全。

安全：eVTOL电池的安全性要求比地面交通工具更为严格。例如，根据美国联邦航空管理局(FAA)的规定，电池系统需要能够控制任何故障，即使飞行器受损也能保证安全着陆。

这些高标准的要求推动了电池技术的创新，是eVTOL发展的重要驱动力。

(4) 航电飞控：飞管飞控融合，自动飞行成趋势

飞行控制系统是低空飞行器中极为关键的一部分，它负责飞行器的感知、控制和决策功能，同时也是自动驾驶系统的核心组件之一。随着飞控和飞管系统的综合设计日趋明显，开发这些系统的服务商需要具备跨平台开发的能力。

低空飞行器的飞行控制技术包含多个重要领域，例如构建动力学模型、设计正常和应急控制律、开发电传飞控系统，以及软硬件的综合设计。这些要求体现了对系统工程实践（特别是适航安全）、计算能力与人机交互（为了实现智能控制）、以及模块化和成本控制（以实现通用适配）的重视。一个高效且精确的响应机制是确保飞行控制系统整体性能和可靠性的关键。

图片来源：亿欧智库、航空产业网、甬兴证券、东北证券

根据航空产业网，飞控供应商主要有两类，首先是传统的老牌飞控系统供应商，以军工单位、研究所及高校为主，这类单位技术成熟，但是方案售价较高。其次是新兴的民营公司，比如边界智控、狮尾智能、致导、创衡、翔仪等，飞控方案颇具性价比，其中，边界智控、狮尾智能已代表性地部署了巡检和自动飞行解决方案。

PART 03：应急救援、物流配送、城市空运等领域，是新一代通用航空装备的重点商业应用场景，也是推动产业结构优化升级的关键抓手

低空经济应用场景可按照不同应用场景分为：

民用：城市空中交通场景UAM（出行服务类平台企业：Uber、滴滴以为未来新兴UAM服务平台类企业等）以及私人家用场景
商用：物流运输、观光旅游、农林植保、电力巡检
特殊场景(医用、军用、政用、警用)：应急救援、航空医疗、警务航空

其中，应急救援、物流配送、城市空运是当前通用航空设备最具前景的商业化应用领域。

1. 应急救援：商业模式已基本跑通，有望成为率先推行的应用场景

低空飞行器在救援、安防、巡检、农林植保等城市管理领域前景广阔，具备灵活部署、响应迅速等特点，可以解决传统应急场景中手段单一、复杂、低效等痛点。其落地应用有助于扩大城市管理边界、提升城市管理效率，全方位保障城市安全。

在森林灭火场景中，低空飞行器可以快速飞越广阔的森林区域，实时监测火情并提供高分辨率的图像和视频，有助于及早发现和定位火点。无人机能够在短时间内调度到指定区域，快速反应，为灭火队伍提供风险评估支持，同时可以无视地面情况快速运送消防物资，减少人员伤亡的可能。
在城市救援场景中，飞行器灭火克服了传统消防车辆受限的问题，能够在复杂环境中灵活作业，包括狭窄区域和高层建筑，其精准悬停和高度调节功能有效提高了灭火作业的效率和准确性，为城市消防救援带来了全新的解决方案。

在此领域当中，玮航科技通过其国际领先电动涵道风扇推进技术推出涵道风扇高空系留主战灭火无人机系统，优先面向应急管理领域痛点问题开展业务，受到消防系统内部高度关注。

2. 低空经济+物流：目前商业应用最广泛的场景

据MarketsandMarkets发布的《全球无人机物流和运输市场报告》，全球物流无人机市场将在2027年增长到290.6亿美元，复合年均增长率约21%。根据深圳市无人机行业协会预计，2024年国内无人机的市场规模将达1600亿元，其中快递物流领域的无人机市场规模约300亿元，约占无人机市场规模的1/5。

目前地面物流承载压力大，“干-支-末”无人机配送网络将成为物流行业的革命性变革。用小型有人/无人小货机可覆盖县域支线物流，多旋翼无人机可覆盖城市最后一公里配送需求，将极大提高物流效率和经济效益。

支线无人货运行业尚处早期阶段，但是在时效场景、江山等地理障碍的场景中有明显优势，未来需求量大，离国家队与传统航空公司距离远，暂无激烈竞争。此领域中，微至航空正向设计军民通用货运固定翼无人机，最大载荷500kg，满续航里程800公里，具有3年先发优势、竞品1/5的成本优势，兼具总体设计能力、工程化能力、自研飞控算法。而尚飞航空打造的多旋翼eVTOL，采用增程动力技术，有着起飞降落占用空间小、场地要求不高、载重量大、维护保养简单便宜等优点，针对山地及跨海飞行运输场景，解决运输成本高、效率低等问题。
末端最后一公里配送目前顺丰、美团等企业正在在重点尝试，主要涉及生物制品、高价值快递、时效件的运输配送等，但目前来看还需考量其与人工对比的成本优势以及末端执行递送能力。尚飞航空研发的物流型版本低空飞行器已经与头部物流公司达成合作，在“最后一公里”山地大型装备运输场景下，相比于目前该场景下使用的大多直升机，成本约为1/5。

3. 低空经济+交通：城市空中交通正逐步落地，未来具备广阔前景

根据Roland Berger预测，全球UAM（城市空中交通）规模有望在2030年达到20亿美元，2050年增至900亿美元，三种重要使用场景分别是城市出租车、机场班车和城际交通，2025年eVTOL占比达36%、35%和29%。保时捷管理咨询预测，中国载人eVTOL市场规模在中性预期条件下在2030年将达到年新增500台左右的市场规模，乐观预期下将近千台。

UAM面向拥堵的城市交通场景，可实现点对点运输，使得飞行路线更短直，能够极大地提高运输效率、降低延误风险。然而，城市低空环境复杂，飞行约束要素众多，严重影响航空器的安全运行。因此如何保障复杂城市空中，规模化航空器的安全及高效运行，是UAM发展必须解决的瓶颈问题。

PART 04：中国具备低空经济发展的独特优势

中美欧都有各自庞大的市场和航空工业领域相对独立、完备的教育、科研、生产与供应链体系，特别是在军用航空工业领域尤其如此，未来产业布局将是中美欧厂商三足鼎立，全球市场三分天下。

中国具有助力低空经济发展的独特优势。首先，在动力与技术方面，我国的新能源汽车供应链可以为低空经济发展提质增效，而中国领先的智能化和无人化技术也可以促进低空经济的发展。此外，中国基础设施建设成果突出，完善程度为全球第一，传统基建和迅速发展的新基建如5G通信、卫星定位、新能源电网等，为低空经济提供了坚实基础。

国内厂商布局卡位较为领先，多家公司完成产品开发进入试飞阶段，其中亿航智能于2024年4月7日获得EH216-S无人驾驶载人航空器系统生产许可证，是全球eVTOL（电动垂直起降航空器）行业获得的首张生产许可证，加上2023年取得的型号合格证、标准适航证，EH216-S成为全球首个获得适航“三大通行证”的载人无人驾驶eVTOL航空器。

PART 05：浪潮观点—生产技术的垂直整合为公司广阔的护城河，商业模式的垂直整合加速公司商业化发展

航程是当前eVTOL飞行器普遍面临的瓶颈，与固定翼飞机相比，eVTOL受制于电池能量密度，故为了突破航程的限制，能源动力为下一代eVTOL主要技术改进方向。

动力技术路径选择上，纯电动为未来主导，混合电推进技术为现阶段有效补充。
构型技术路径选择上，需根据使用场景及成本要求选择适合的技术，可优先关注技术更稳定的多旋翼。
供应链中，可优先关注飞行效率更高、噪声更低，消除了开放性螺旋桨部分安全隐患的涵道风扇技术。

应用场景主要分为三类，救援类、物流类、消费类，国内不同地区承接不同类别的应用场景。

应用场景选择上，载物是未来的核心场景，并且相比载人更加成熟，有望更早看到实际应用。同时，如支线物流、消防灭火等细分场景中，也能靠成熟的技术产品跑出头部企业。

资料来源：

国联证券：国联低空经济系列研究 ——— 产业面面观第18 期

国联证券：关键核心技术看eVTOL投资机遇 —— 动力能源篇

保时捷管理咨询：《蓄势待发，乘风破浪》

附录：低空经济优秀公司案例分享

目前，海外共有上市公司5家，分别是Joby（美国）、Archer（美国）、Vertical（英国）、Lilium（德国）、EVE（巴西）

其中美国OEM企业Archer Aviation最近宣布,公司计划通过与一家特殊目的收购公司(SPAC)合并完成曲线上市，进而将使Archer Aviation的估值达到38亿美元。

另外，还有4家非上市独角兽值得关注，分别是来自于德国的Volocopter，以及来自于美国的Beta、Wisk、Overair。其中，Volocopter推出的双座全电动VoloCity，航程为 22 英里（35 公里），最高时速为 69 英里/小时（110 公里/小时），并在计划今年夏季巴黎奥运会期间在巴黎进行全球首次商业化运营。

1. Joby

Joby成立于 2009 年， 2021年以在纽交所 SPAC 上市，为全球倾转机翼型领先者。公司倾转旋翼型 eVTOL 可实现更高的飞行速度和更远的航程，且气动效率高，有效载荷量大，适用于远距离的城内与城际交通，但其安全性能低，伴随更高的风险。Joby的eVTOL飞机旨在提供商业客运服务，为城市环境中提供快速、安静且便捷的空中出租车服务。该飞机设计为一名飞行员和四名乘客，最高速度可达200英里/小时，相比传统直升机具有明显的噪音降低。

图片来源：公司官网

公司计划于2025年开始商业运营，侧重于将其技术整合进城市空中移动（UAM）市场公司已在其试点生产线上启动生产。除了在飞机开发和认证方面取得的进展，Joby还与美国空军签订了价值高达1.31亿美元的合同。

目前，公司已成功完成了联邦航空管理局（FAA）五阶段认证过程中的第三阶段，这一阶段涉及对所有飞机系统进行详细测试和分析，重点确保符合安全规定，Joby 现处于第四阶段，将对所有组件和系统进行最终测试并获得 FAA 认可，为全球倾转旋翼路线eVTOL适航证进展最快的公司。

2. Volocopter

Volocopter 是一家德国公司，致力于开发多旋翼eVTOL，旨在全球范围内提供城市空中移动（UAM）服务。其主打产品VoloCity用于在城市中提供快速、安静且环保的空中出租车服务，可以容纳一名飞行员和几名乘客。

图片来源：公司官网

Volocopter 今年在适航证方面取得了重要进展。该公司与欧洲航空安全局（EASA）紧密合作，成功获得了设计组织批准（DOA）和生产组织批准（POA）。这些认证是获得完全适航证并开始商业运营的关键步骤。目前，Volocopter 正在进行VoloCity的类型认证过程，该过程涵盖了飞机的技术结构、性能和功能等多个方面的测试和验证。

公司目标在未来两年内，随着进一步的认证进展，推动商业化运营，计划利用2024年在巴黎举办的夏季奥运会作为其服务的一个重要展示窗口。通过积极的技术创新和合作伙伴关系，Volocopter 正在塑造全球城市空中出租车市场的未来，将安全、环保的空中出行带入城市生活。

3. 亿航智能

亿航智能是国内目前唯一一家低空经济领域的上市公司

亿航智能成立于2014年，2019年在纳斯达克上市，目前市值达12亿美元。2023年，亿航智能总共交付了52台EH216系列eVTOL，营收达1.17亿元。2024年4月7日，亿航智能EH216-S无人驾驶航空器系统获得全球首张无人驾驶载人航空器生产许可证，其已于去年相继获得全球首张型号合格证(TC)、标准适航证(AC)。

在商业化方面，亿航智能为全球多个行业领域客户提供无人驾驶航空器系统和解决方案，覆盖空中交通（包括载人交通和物流运输），智慧城市管理和空中媒体等应用领域，已经分别在国内及海外市场实现商业化突破。

国内市场，亿航智能已经与合肥市政府达成低空经济战略合作，共同打造低空经济产业生态，亿航智能将参与合肥的全空间无人系统综合应用示范项目，在合肥的骆岗中央公园开启无人驾驶航空器的常态化运营，并在文旅、应急、物流、消防等“低空+”场景开展合作，合肥还计划采购不少于100架EH216系列eVTOL产品；此外，亿航智能还将与无锡市共同打造eVTOL低空经济产业基地及运营总部项目，布局江苏省首条无人自动驾驶飞行器载人低空航线。
海外方面，亿航智能着重拓展阿联酋市场，已经成为阿布扎比“智能与自动化交通产业（SAVI）集群”成员之一，旨在将亿航智能无人驾驶 eVTOL 航空器引入阿联酋；同时，阿联酋Ethmar集团旗下的Wings Logistics Hub已经与亿航智能达成战略合作与销售协议，计划采购100架EH216系列 eVTOL产品。

图片来源：公司官网

4. 峰飞航空

峰飞航空科技于2017年在上海成立，是中国最早投入大型eVTOL自动驾驶飞行器赛道的科技企业之一。峰飞航空科技的航空器采用复合翼架构，如直升机一样垂直起降，也可以像固定翼飞机一样高速巡航，起飞重量达到吨级，旨在实现城市空中流动性和高效物流。

2024年3月22日，峰飞V2000CG无人驾驶航空器系统获得CAAC颁发的型号合格证（TC），成为全球首个获颁TC的吨级以上eVTOL航空器，同时也是全球首个复合翼eVTOL适航证。除CAAC外，峰飞还在与欧洲航空安全局（EASA）以及阿联酋的GACA等进合作，推进其飞行器的适航认证进程。

图片来源：公司官网

V2000CG最大起飞重量2吨，纯电动力，自主驾驶，运载能力等同小型直升机，适用航程200公里，主要用于低空物流、紧急物资运输和应急救援，客户包括大型物流公司、通航物流服务运营商、应急救援服务提供商和政府部门等。与直升机相比，更加安静环保，运营成本和维护成本远低于直升机。V2000CG无人驾驶航空器目前已获得国内外订单超过200架，随着货运版航空器商业化交付后在各种场景落地应用，积累更多的飞行数据，有助于推动峰飞载人版航空器的适航进程。

5. 玮航科技

玮航科技出自清华大学，创始团队为自莱特兄弟奖章设立以来首次获此殊荣的中国团队，首创”电动涵道风扇“推进技术，推出了国内唯一重载涵道风扇系留消防无人机，引领低空经济生态发展。

玮航科技电动涵道风扇是旋翼的升级换代技术，与航空涡扇发动机喷气推进原理相似, 相比传统旋翼可大幅提高单桨推力数十倍；同时，涵道体将风扇桨叶包裹在内也能减少裸露桨叶刮碰的安全隐患，提高安全性，提高效率、降低噪声。

50米以上高层建筑消防灭火装备是全球卡脖子难题，飞行器当中小型无人机消防能力弱而直升机因需要开放空间而主要应用于森林火灾，鲜少应用于城市灭火。玮航科技开发了能够在小作业空间内完成主站灭火的新型消防无人机方案，通过与长度小于10米整车结合，保证消防救援出警高效，响应速度快、举升高度高，能够解决长约20米的传统消防车在楼宇间道路不易行驶、举高臂架上升速度慢等痛点。

基于涵道风扇技术的消防无人机具备大载重能力，起飞重量达600公斤，有效载荷达300公斤，喷水灭火流量可达30L/s；采用系留式供电方式，通过线缆传输的地面电源作为动力来源，克服传统锂电池续航短的痛点，具备长时间的滞空悬停能力，能够真正实现长时间稳定的强喷水灭火，到达即作战。

玮航科技涵道风扇系留消防无人机方案

公司全尺寸原型机已完成技术验证，预计商业化落地迅速。除了城市高层建筑火灾，还可拓展应用于危化品及海上船舶消防、侦察以及智慧消防预警系统解决方案，实现事后处置及事前预防。

未来，玮航科技不仅将在eVTOL整机方面进行布局，其核心的涵道风扇电动推进系统作为上游重要子系统之一，也将成为该领域关键的技术供应商，帮助提升飞行器的载荷和续航能力。

6. 尚飞航空

尚飞航空是一家专注多旋翼eVTOL及大载重无人机产品的航空科技公司，在2021年获得“山东省院士工作站创建单位”。团队由俄罗斯院士领衔eVTOL及无人机研发团队，在整机研发、飞控稳定性、空气动力学等核心技术方面全部自主可控，承袭“俄制”飞机大载重、多旋翼的稳定、灵活等特点，飞行性能卓越，同时具备世界领先的增程器技术，解决多旋翼飞行器续航时间短的问题，有着起飞降落占用空间小、场地要求不高、载重量大、维护保养简单便宜等优点，在应急消防（城市高层建筑消防灭火、森林灭火）、货运物流（山地及跨海飞行运输）等场景快速实现商业化，目前已获得核心客户验证。

针对应急消防场景，公司的两款核心产品专门用于城市高层建筑消防灭火、森林灭火等场景，具备行业最强城市高层建筑消防灭火无人机领域带载能力，有效载荷200kg，在150m对地高度持续作业2小时；面向物流场景，跨海场景的仓库到物流集散中心及反向到库的场景，增程版具备“大载重+长耗时”，打造空中“货拉拉”，解决人力及车辆运输成本高、效率低等问题，已与国内亚马逊排名前三的供应链服务商深度合作。

2024年尚飞航空已经获得消防领域近2,000万订单，在物流领域同步布局海内外市场，商业化发展迅速。

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