上期内容，我们给大家介绍了马自达CX-4前后防撞梁的情况，虽然钢板用料做工都中规中矩，但是保险杠的杠皮实在是有点儿薄，并且内部缺少泡沫缓冲材料。可能会导轻微碰撞时，保险杠受损。那么关于CX-4这台车的底盘设计，以及做工用料情况，我们接着看！
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下护板太薄，平整度不错
看底盘之前，先来看看CX-4的下护板。上一期内容我们就已经提到过，日系车节省成本的技巧，可比大众聪明多了。
从底盘下护板的用料，也证明了这一点，依旧很软、很薄。另外，CX-4这台车的底盘平整度很高，护板的使用量比较多。
前悬：双层冲压钢板下摆臂
CX-4的前副车架比较少见，看上去是一个全框式，但实际上是一个H型副车架，然后在前部增加了一个单层冲压板的下横梁，目的是为了增加底盘紧实度。那么为什么不直接用一个全框式的副车架呢？很令人困惑。当然，同底盘设计昂克赛拉的副车架也是同出一辙。
CX-4的前悬下摆臂采用的是双层冲压钢板，坚固度以及韧性都要比单层钢板要好得多。不过，使用冲压钢板，这也是从成本角度出发，还是能够接受。毕竟一台十几万的车使用铝合金下摆臂，也不太现实。
护板：底盘中央双护板设计
非常值得一说的是，在底盘中央排气部分，有两个钢护板，这种设计非常少见，尤其是在20万元以下的车中更是少见。
另外，底盘下部的两个护板，除了起到保护作用之外，还能够进一步提高底盘和车身的韧性、刚性，提升操控感。通常来说，只有百万级以上的车型，才会有如此双护板的设计。
后悬架：多连杆设计，差速器有些漏油
CX-4的后悬架与昂克赛拉一样，都是采用“三横一纵”的多连杆结构，这种设计比较常见，也比较主流。
不过需要多说一句的是，我们这台CX-4是一辆四驱版本，虽然这台车跑的公里数不多，但已经在后差速器出发现了渗油的迹象。希望这是一例“个案”。
总结：20万元以下，CX-4底盘良心设计
如果说塑料件材质有“减料”之嫌，但是在关键部件的设计和用料上，马自达CX-4做得还是相当到位的。尽管也是冲压钢板的前后下摆臂，但毕竟售价不到20万，算是良心的了。
那么关于马自达CX-4的内饰做工用料，以及布线，是否依旧可圈可点？我们下期内容接着聊。
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