上期内容我们给大家介绍了这台宝马X3的大概情况，并且我们跟大家预告了，这台进口宝马X3在装配上，存在着一个比较奇葩的问题。那么，奇葩问题具体是什么呢？还有，这台进口宝马X3的前后防撞梁，到底是铝合金还是钢板呢？我们一起来看看吧！
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拆掉这台进口宝马X3的前保险杠之后，我们能够看到一根又白又长的铝合金前防撞梁，但令人感到意外的是，这台进口宝马X3没有安装缓冲泡沫。经过查找资料发现，无论是美国本土生产的X3，还是销往欧洲的X3，好像都没有前缓冲泡沫。
不过X3的前铝合金防撞梁看上去还是不错的，长度够长，并且为弓形，要更耐撞一些。并且前防撞梁的厚度，达到了3.8毫米，这可要比仅有2.2毫米厚度的新5系强壮不少。
另外铝合金的防撞梁采用日字型结构，并且前侧焊接的铝板面积要更大，主要是为了增加抗冲击效果，减少防撞梁表面压强。
X3的吸能盒也是铝合金材质，采用方形结构，并且带有溃缩打孔。此外吸能盒的长度很长，且防撞梁与水箱的距离也很远。因此，能够形成一个非常充裕的溃缩区，能够非常有效的减少防撞梁后方配件的损失。
既然前保险杠内没有缓冲泡沫，后方会有吗？显然也不会有。不过令人欣慰的是，进口版本的宝马X3后防撞梁是铝合金材质，厚度为2.46毫米。
后防撞梁的结构也是“日”字形，相比较国产X1和新5系仅有1毫米的热成型钢板，可厚道多了，至于为什么进口宝马的后防撞梁是铝合金呢？这就不得而知了……
通常情况下，由于国内生产线技术水平有限，装配技术工人的水平也与国外存在着一些差距，因此国内生产下线或者组装的车型，就会存在这样或者那样的小毛病，甚至还会有一些奇葩的情况发生。而这台美国工厂生产下线、进口版本宝马X3，竟然在装配上也出现了一个奇葩的情况。
当我们把前保险杠拆下来之后，发现车前两侧翼子板内衬有些不一样。一侧是带有通风效果的内衬，另一侧则是没有通风效果内衬（封死的），这就让我们所有小伙伴感到“丈二和尚摸不着头脑”，为什么会有这样的设计呢？
翼子板通风的作用，是可以带动发动机舱内的气流，可以起到为发动机散热的作用，并且还能够辅助刹车盘片进行散热。但问题是，X3是一台放在中间的直列四缸发动机，并不存在一侧舱室过热的情况。再有，如果舱室过热，就应该两侧都有通风口，但结果却出现了这样情况。这引起我们对于整车装配地点、装配流程管理，以及配件管理制度的怀疑。难道真是中国装配厂组装的？
不过，经过多方打探，我们得知这个通风设计，可能是为3.0T发动机配备的，2.0T版本应该不会有通风设计。并且购车的4S店也确认过，车辆没有维修记录。我们试图从宝马的工程师方面得到更准确的答复，结果宝马自己的工程师看到之后，也同样是有些看不懂！
而更有意思的是，我们一个小伙伴，直接去问万能的淘宝，结果不少买X3配件的淘宝店表示，“带通风的翼子板内衬和不带通风的翼子板内衬都有，可以买一对通风的，也可以买一对不通风的，但默认发货是一个通风和一个不通风，因为原车就是这样装配的……”
经过查找资料，发现宝马X3的装配厂其实有很多，主要来自于奥地利、美国和巴西，2003年奥地利的Graz开始生产第一代宝马X3。在2010年合同到期之后，宝马将宝马X3的组装业务，搬到了美国南卡罗来纳州的格雷尔工厂。我们看到国内进口的大部分宝马X3，都是来自于美国。
因此我们推断，翼子板的装配问题，可能是配件管理不到位，导致缺货，找相同配件临时顶替；也或许是装配工人失误，导致装错了配件。而具体原因是什么真就成为了“未解之谜”！
不过，我觉得如果是国内装配出现了失误，我们还能理解，毕竟国内的管理水平还有待提高，但如果真是美国装配厂的失误，那这玩笑可就开大了……什么所谓“先进”的管理体系，也就那么回事儿吧！
那么这台车进口版本的宝马X3，底盘设计用料，是否也会存在装配问题吗？不妨继续关注我们后续的拆车内容。
我们打算拆辆宝马X3！看看进口宝马是否偷工减料
如果你不在乎内饰的话，宝马X3的操控性依旧出色！
宝马X3前后防撞梁评分
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