之前我们给大家介绍了这台标致5008前后防撞梁的情况，整体用料非常出众。那么号称拥有“大师级底盘”的PSA，又如何体现到这台标致5008上呢？说实话，前后防撞梁的用料，已经吊起了我们的胃口，那么底盘表现如何，依旧令人吃惊吗？我们一起来看看吧！
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5008的底盘平整度是不错的，虽然没有过多的下护板，但是底盘部件没有过多的凸出。
比较奇葩的是，虽然底盘前部有两块护板，但是发动机护板只覆盖了一半区域，有点儿“犹抱枇杷半遮面”的感觉。看似是对于发动机油底壳进行了保护，但实际上没用，暴露的变速箱就不需要保护了？即使是为了扰流，减小风阻，变速箱部分就不需要吗？要不就全盖上，要不就不盖，简直匪夷所思。
不过排气管隔热相当到位，从前到后保护的非常严密，并且在油箱附近也有相应的隔热保护。
由于底盘没有护板，所以各个管线都是外露的，尽管已经很好的隐藏在底盘的“沟槽”中，但是也存在着被剐蹭的风险。
底盘有大面积的防护喷涂，但是防护区域并不完整，在一些不重要区域没有喷涂。像膏药一样，一块一块的选择性喷涂，就和那辆长城VV7一样，惨不忍睹。
更神奇的是，在底盘车尾部分就完全没有喷涂防护了。建议车主购车之后，做一下全面的底盘装甲。
标致5008的前副车架看上去是一个全框式，但实际上只是一个一体式结构，向前伸出的两根连杆以及前部的横梁，并没有起到承力的作用，只是起到一个水箱支架的效果。所以我们只能将其划分为一体式副车架。
其实在国内市场来说，20万级别的车型使用麦氏悬架结构并不新鲜。单层冲压钢板装配的下摆臂经常出现在一些廉价车上，除了神奇的大众，从几万块钱的捷达到40多万的途昂，一律用单层冲压。
然而令我们意外的是有网友爆料，标致的新EMP2平台全部车系都涉嫌减配，老款车的前悬下摆臂使用铸铁件，如今新款车的前悬下摆臂都使用单层冲压钢板。经过查阅相关资料发现确实如此。海外版的5008前悬架下摆臂，也换成了冲压件。
其实对于20万的车型来说，还在用扭力梁作为后悬架，基本上也就是法国车了。虽说法国人的调校水平也算是世界一流，但是对于目前中国的消费环境来说，不用个多连杆，都不好意思和别人打招呼！
使用扭力梁最大的优势就是节省成本，节省空间。但是这台5008的内部空间并不大，从外面看，空间足够能装下多连杆的后悬架。
法国人更喜欢在一些消费者看不到的地方下功夫，比如后悬的扭力梁上，竟然还有很厚的保护涂层。这一点是很厚道，但是从卖车角度来说，就算扭力梁包上金子，也不如直接换一个多连杆独立悬架！
估计很多朋友会以为这5008国产之后减配了多连杆后悬，但实际情况是，海外版的5008也同样是扭力梁结构，并没有减配！
对于20万元级别车型来说，依旧使用扭力梁后悬，实在让我们感到有些不太甘心。然而有意思的是，我们发现无论国内还是海外，目前标致在售的几款车中，只有两套悬架结构，一个是扭力梁，另外一个就是五连杆，没有中间档次！这是为什么呢？可能这就是法国人奇葩的“小浪漫”吧！或者说，法国人根本不懂消费者！
那么关于这台标致5008的四门内饰和车内甲醛情况如何呢，不妨继续关注我们的后续拆车内容。
标致5008底盘评分
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