对新凯美瑞来说，大家最关注的还是内部做工用料以及“泥浆门”的情况。关于“泥浆门”以及这辆车的其它问题，我们会在特辑中给大家做详细说明。今天，我们还是老规矩，先从防撞梁开始，看具体表现如何？
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前防撞梁
吸能盒设计坑爹
拆掉前保险杠，能够看到一根非常粗壮的行人保护泡沫。
新凯美瑞的前防撞梁并不是丰田传统的双层辊压，而是一根只有1.61毫米的单层冲压防撞梁。如果打分的话，也只能是个及格分。
前防撞梁的覆盖面积超过82%，相当不错。前防撞梁两侧装有两个冲压“护翼”，其作用是为了应付碰撞测试。在25%偏斜碰撞测试中，它可以让车身发生侧移，减小碰撞力。
但是！令我们没想到的是，新凯美瑞竟然没有独立的可拆卸可更换吸能盒！防撞梁与纵梁直接相连，虽然带有溃缩槽，但并不能独立拆卸更换。这样设计最大的弊病就是一旦发生低速碰撞，纵梁直接蜷曲变形，在维修过程中，只能通过拉伸的方式将纵梁“扯”回原形。
这样带来的后果是，不仅维修费用高，而且很难达到原厂的设计标准。行车跑偏、共振会经常发生，纵梁的整体强度也会大大降低，在下一次碰撞中会更容易变形，人身财产损失更大。其次，受伤的纵梁也直接影响了二手车的残值。哪怕是有保险，但保险公诉不会赔偿车辆贬值损失。
要知道，这样的设计早已被淘汰，就连我们去年拆的丰田雷凌，也已经不用了。没想到刚上市的新凯美瑞却依旧沿用，实在无法理解！
除此之外，凯美瑞的ACC雷达安装在了前保险杠的最前面，而如果发生事故，这块雷达必然会坏掉，更换费用相当可观。我们拆过的其他品牌车型基本安装在防撞梁后面，用防撞梁来保护。
后防撞梁
规格比前梁高
新凯美瑞后防撞梁有保护泡沫，记得曾经有“专家”信誓旦旦的说这世界上就没有后面有泡沫的，说话做事别太绝对，这世界很大。
凯美瑞的后防撞梁是一个双层辊压结构，厚度为1.66毫米，比前防撞梁的强度要高。
后防撞梁上的小吸能盒看上去非常袖珍，至于能不能起到吸能作用？呵呵……
除了发动机舱“泥浆门”之外，我们发现后防撞梁里的泥沙也不少。原因是后保险杠底部护板做得不到位，与后底板之间有非常大的缝隙，所以才会有大量泥水浸入。
当然，与发动机舱泥水侵入相比，后防撞梁上甩点儿泥没大所谓。但是能看出新凯美瑞的细节设计不到位，感觉这代凯美瑞很多地方的设计总是差一点。
从这个角度看上去，后防撞梁与后尾箱门，看似在同一个水平线上，但实际上后防撞梁位置确实更向外凸出一些。然而在实际情况中，这种设计，在被追尾后，如果后门不受伤，那才叫怪呢。
总结
小事故，损失大！
从新凯美瑞前后防撞梁的做工和用料来看，只能说是一般，尤其是前防撞梁没有独立可拆卸可更换的吸能盒，是非常老旧的设计，一旦发生低速碰撞事故，直接影响了整车的安全以及二手残值！实在是令人不解。
开新凯美瑞的小伙伴尽量避免追尾事故，否则你会损失惨重，哪怕有保险！
丰田凯美瑞防撞梁评分
凯美瑞上市问题多多，我们打算拆一辆看看究竟！
难道丰田开除了日本工程师，凯美瑞开起来很欧洲
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