一般人往往会认为日系车用料不厚道，薄皮大馅，安全性差。那么这辆丰田奕泽的防撞梁结构和用料如何呢？今天就跟大家聊聊。
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前防撞梁
铝合金
拆开这辆奕泽的前保险杠，发现这辆车是比较新的双防撞梁设计，并且都配有行人保护泡沫。
卸下泡沫之后，能看到一根银白色的铝合金主防撞梁，用料比较厚道，但是厚度仅为1.84毫米，在铝合金里算是比较薄的，整体宽度能覆盖64%。尽管如此，说实话，在这个小SUV级别里算是厚道的了，甚至连新凯美瑞的前防撞梁都没这辆小车用料“豪华”。
吸能盒是可拆卸式钢材质，带有溃缩褶皱。
这辆车还配有一根副防撞梁，采用单层钢板辊压，同时还配有相应的可拆卸吸能盒。可以说这辆小车能配备这么完整的前防撞梁体系，确实非常有诚意。
但是，通过查阅资料，我们还是找到了一些差别，国产奕泽、国产C-HR以及海外版C-HR之间的差别。尽管说，这三个版本的前防撞主梁都是铝合金材质，但是副防撞梁的材质却有所差别，海外版本的副防撞梁是铝合金材质，而国产的则是钢板辊压。
后防撞梁
原本也应是铝合金
拆掉后保险杠，看到一根单层冲压钢板的后防撞梁，厚度仅为1.09毫米，并且只能够覆盖59.43%。尽管后防撞梁整体呈弓形且有褶皱加强，但厚度实在是太薄了，属于倒数5名以内。
后吸能盒设计得非常完整，不仅有溃缩褶皱，而且还有溃缩打孔。
我们也查阅了海外版本C-HR的后防撞梁，不仅是铝合金材质，就连吸能盒也是铝合金材质，整体呈多边形。很显然，这辆车国产之后，后防撞梁被减配了。
至于后防撞梁与尾箱盖的相对位置，后防撞梁更要凸出一些，但是如此薄的防撞梁，也起不了多少保护作用。
总结
诚意十足，但还是区别对待！
原本我们对于这辆奕泽的防撞梁用料没什么太多信心，然而铝合金材质的前防撞梁确实让我们增加不少好感。尽管副防撞梁有所减配，但在同级别的小车上这样的结构和用料都是非常少见，感觉这辆车比较有诚意。
没想到当我们对比海外版本时，发现这辆车依旧存在减配情况，除了前副防撞梁由铝合金换成钢板以外，后防撞梁从铝合金换成了超薄的单层冲压钢板，连吸能盒也一并换掉。原本以为这辆车的防撞梁用料，还算诚意十足，但实际一看，中国消费者依旧被区别对待了！
那么采用TNGA平台的奕泽，底盘用料和结构又是如何呢？是否仍会出现凯美瑞螺丝生锈、泥水门的问题呢？请继续关注我们后续的拆车内容。
丰田奕泽防撞梁评分
终于轮到丰田奕泽了！品质如何拆了就知道
空间太压抑，这辆奕泽只适合一个人开
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