之前我们看了这辆长城F5的防撞梁和底盘，发现和H6没有任何区别。那么内饰用料如何？今天我们就来聊聊。
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车门结构
锻造铰链，一体车门
车门铰链与H6一样，都是锻造件，欧系车常用的结构，还是不错的。
车门也是一体式全框车门，与H6相同，也是欧洲车常用的形式。
隔音棉
塑料膜，大隔音棉
拆掉车门内饰板，并没有看到密封式门板，还是那种老式日系车的塑料膜，不过，粘胶质量还可以。
四个车门内饰板都有白花花的原生隔音棉，面积很大，几乎铺满了整个车门，厚度也相当不错。
侧防撞梁
圆管梁，后门无加强筋
之前我们说过，无论是F5还是H6可能是模仿了老款本田CRV，因此侧防撞梁毫无疑问的是钢管结构，典型的日系风格。
前门有一根加强筋，而后门没有，H6是前后都有的。加强筋的主要作用除了辅助蒙皮止振外，还能防止车门蒙皮凹陷，让车门感觉更结实。
后排座椅
有钢板
和H6一样，后排座椅有保护钢板，并且还做了冲压加强处理。
后排头枕
头枕齐全
F5后排三个头枕齐全，且带有独立完整的金属骨架。
地板
有进步
大线包裹比较不错，采用布基电工胶布，相对比较严密。
地板隔音使用的是白色纤维棉，比H6稍好些。至于甲醛含量如何，我们需要使用仪器测试。
因为播放顺序，拆解这辆F5时，还没有使用“酚试剂分光光度法”测试车内空气甲醛含量，依旧是定点测量方式，请大家见谅。
通过测试，地板中的甲醛数值为0.372毫克每立方米。一般来说我们的仪器超过0.1毫克每立方米是黄灯预警，超过0.3毫克每立方米是红色警报。
皮座椅的甲醛含量也不低，数值为0.389毫克每立方米，仪器是红灯状态。顶棚中的甲醛相对较低，为0.247毫克每立方米，仪器是黄色状态。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
总结
实力不允许啊
这辆F5除了外观改变之外，本质上和H6没任何区别，基本上是孪生兄弟。因此在驾驶品质上，基本相同。有些朋友可能会说，长城不是请了很多德系牛人，各个出身BBA吗？说实话，确实有点进步，比如1.5T发动机增加CVVL连续可变气门升程，变速箱也变成了“自主”的7速双离合，这些技术上的提升，非常值得肯定，至少在自主研发上迈出了一小步。但从整车调校而言，依旧很糟糕。
一个上一代老CR-V的底盘，长城已经用了很多年，即便本田已经更新了底盘技术，但长城依旧坚守。这么多年来，并没有看到长城对于这套老底盘，哪怕尝试做一丝改变。
然而，长期借用老平台，显然阻塞了长城的成长道路。由于底盘设计研发能力太弱，没有平台规划，直接把自己的逼入了死角，只能依靠“换壳”来缓解产品线的不足。当别人从抄袭对象中学习如何自行研发时，“科技以换壳为本”的长城只能不断的在外表做文章，因为“实力不允许”啊。
就连长城自己的工程师都坦言，论研发实力和速度，长城要落后很多自主品牌。就算是推出一个所谓的高端品牌WEY，也仅仅是昙花一现。现在的消费者变得越来越成熟，越来越理智，没有技术支撑，只靠“换壳”、“换脸”搏市场的话，会越来越行不通。
那么这辆F5值不值得买呢？如果是你人生第一辆车，又非买长城不可。那可以尝试一下，因为它会成为你驾车生涯中的一块重要基石，这样你才能知道第二辆车究竟有多好开！
长城哈弗F5内饰评分
下期播放车型：奥迪Q5L
长城急了连自己都"抄"！我们准备拆哈弗F5
没操控动力双离合是灾难，咦！和H6一样
不约而同还是偷师学艺，长城也会省螺丝
长城是一家时装厂，核心技术是“换壳”
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