昨天讲到这辆起亚智跑，既便和同级别国产车比，都有一定差距。可能有朋友会说，既然是合资车，那么动力和调校水平一定会强于国产车。果真如此吗？我们来看看。
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动力输出
较弱
目前智跑有2.0L自吸和1.4T增压两款动力可选，我们这辆是2.0L自吸版本，最大功率为118千瓦，最大扭矩为193牛米。
这台2.0L自吸发动机属于正常水平，193牛米的扭矩并不高，整体调校非常类似于日产。起步阶段，动力输出较猛，能抢着绿灯蹿出去（安全第一）。但是，中后段的加速就比较差劲了，如果想中途超车的话，可以用“无力”两个字来形容。所以，基本上这辆车只能作为城市代步使用，千万别有太多“非分之想”。
| 品牌 | 车型 | 排量 | 百公里加速（秒） |
| 起亚 | 智跑 | 2.0L | 11.5 |
| 名爵 | HS | 1.5T | 10.8 |
具体加速能力如何呢？我们做了0-100加速测试，对比了一下在视频里被骂“弱鸡”的那辆名爵HS。这辆起亚智跑的加速能力其实不怎么样，同样的路段、同样的条件，同样专业VBOX测试仪，谁是“弱鸡”一目了然。
这辆智跑匹配的是一台6AT手自一体变速箱，是现代起亚集团自主研发的，因此和发动机的匹配程度非常好。正常起步换挡相当顺滑，几乎感觉不到任何冲击和顿挫。但如果你想要得更多，深踩油门之后，档位切换会变得迟缓。
驾乘感受
代步水准
如果从悬架质感来说，这辆智跑很一般，尤其是通过细碎路面时，悬架多余的弹跳使得底盘振动得不舒服。不过对于较大的沟沟坎坎，悬架回弹速度和避震筒阻尼效果要好一些。
这辆车原地转向比较轻，但在驾驶过程中的力度有些偏沉。尽管转弯时，偏沉的方向盘会带来一定的反馈，但手感比较假，指向性只能说一般般，基本也就是一个日常代步。
转向力
相对较轻
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车的转向力有经济、舒适、运动三种不同的模式。按照惯例，我们会选择中间的舒适模式计入成绩，方向盘原地转向力为1.314公斤。运动和经济模式分别为1.444和1.173公斤。
发动机振动
振动值不大
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
起亚智跑2.0L自吸发动机，怠速振动值为2.1m/s²，数值相对较低。
发动机噪音
噪音较低
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音数值。
这辆车的发动机车外噪音为67.3dBa，车内噪音为47.2dBa，属于中上游水准，相对不错。
近光照明
照明度不错
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
最大光照度是7810勒克斯，就测试结果看，这辆车的卤素大灯照明度确实不错。
漆面色差
一般
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于左前翼子板，色差值为1.07ΔE，比基准点颜色偏白。从数值上看，喷漆工艺比较一般。
总结
代步水准
就这辆起亚智跑的驾乘品质来说，和我们之前拆过的兄弟车型——途胜，差得很远。无论是动力输出，还是底盘调校，都差了一个级别，也就是一辆城市代步车而已。
其实就算相比同价位的国产品牌，智跑的驾乘水准也没有什么值得骄傲的。现在的国产品牌与韩系车相比，差距越来越小，甚至在某些方面可以碾压。同级别的荣威RX5和被骂“弱鸡”的名爵HS，无论是驾乘感受还是整体调校，并不弱于智跑，韩国车现在唯一能炫耀的优势，可能就剩下合资品牌的名头了。
究竟谁是“弱鸡”，估计大家都心里有数了，但你以为智跑仅仅是“弱”吗？它的内部还有更让人“长见识”的东西。具体如何，请关注后续的拆车内容。
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