奔驰A级“顶配多连杆，其余扭力梁”的做法，一直被人诟病。虽然它不是第一个使用扭力梁的豪华品牌。但却是第一个将多连杆降级为扭力梁，并且高低配不同的豪华品牌，那具体情况如何，我们一起来看看。
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底盘
底盘非常平整
奔驰A的底盘平整度相当好，发动机及水箱下部有非常完整的塑料护板覆盖，对于车底的扰流和防尘有很好的帮助。
除了发动机下护板之外，发动机油底壳还加上了一层发泡保护层。
底盘两侧配有非常完整的护板，并设计有导风槽，增强扰流功能。排气管隔热做得十分完整，没有任何遗漏。因为这辆车在海外有四驱版本，所以中央会有预留出很大一块空间，安装传动轴，后排中央地板会有比较高的凸起。尽管国内无缘四驱车型，但还要忍受空间上的不便。
前悬架
铝合金下摆臂
副车架是双层冲压钢板的全框式结构，延伸部分为铝合金材质，纵梁与横梁之间是螺栓固定，而不是焊接，按照规则会被扣掉1分。
前悬架是很常见的麦弗逊结构，下摆臂和轴承座都是铝合金材质，质量轻弹性好，因此悬架的反应速度能得到很好的提升。
后悬架
顶配多连杆，其余扭力梁
因为我们买的是一辆顶配车型，所以后悬架为多连杆结构。但其余车型均为扭力梁，2019年的今天，豪华品牌的奔驰居然还在用扭力梁悬架，实在令人匪夷所思。
我们这辆车的多连杆结构是一个“三横一纵”的四连杆。这种结构与上一代奔驰A级是一样的，下摆臂、轴承座也都是铝合金材质，这才是奔驰应该有的用料。
扭力梁
省成本
大部分人买车并不会买顶配，因此你买到的奔驰A级基本上都是扭力梁后悬。其实奔驰A用扭力梁是有历史的，前两代的后悬都是扭力梁结构，但加装了瓦特连杆，相对比一般的扭力梁要好很多。而且最开始的A级定位于小型家用“面包车”，与如今截然不同。
直到第三代A级才有了天翻地覆的变化，从家用“小面包”变成了“小钢炮”，其目的很简单，就是为了对标宝马1系和奥迪A3。悬架结构自然进行了调整，后悬架改为多连杆结构，整体调校偏向运动风格。
然而没想到的是，第四代奔驰A级竟然全面退步，将后悬架做成了配置，“顶配多连杆，其余扭力梁”。当然，这也不是奔驰的首创，之前高尔夫嘉旅、荣威i6、福特福克斯也这么干过，但作为BBA级别的豪华品牌，奔驰A倒是头一个吃螃蟹的。
奔驰A级中低配的扭力梁还不同于第一、二代产品，没有弓形设计，没有瓦特连杆，就是一根非常普通的拖曳臂扭力梁。说实话，奔驰品牌的溢价能力已经很高了，而且单车利润也足够支撑多连杆设计，却还这么追求利润最大化，是不是有点儿过分了？
总结
上一个用扭力梁的豪华车是DS5
从这辆奔驰A级底盘的用料和结构来看，还是可以的，基本继承了奔驰的严谨风格。相对比较多的铝合金材质，为车身减重和悬架调校提供了基础支持，这也就能解释为什么这辆奔驰A级很好开。
但悬架部分的配置差异，也能看出奔驰不再希望将这款A级作为精品车来销售，而是要一个走量的赚钱车。上一代A级还是全系多连杆，如今变成了“顶配多连杆，其余扭力梁”的奇葩状态。
既然换成了扭力梁，成本降低了，那奔驰A的售价应该下探得更低吧。没想到奔驰依旧那么自信，成本降了，售价不能降。真不知道当车主得知自己花二三十万买的奔驰，和几万块钱的车一样，竟然是一个廉价的扭力梁，会作何感想？如今还在用扭力梁的豪华品牌，奔驰其实也不是唯一，此前还有PSA旗下的DS5，当然，结果我们都知道，离停产也就差一步了。至于奔驰A级会不会步DS5的后尘，那就“等着瞧”吧！
奔驰A级底盘评分
我们花了宝马3系的钱买了一辆奔驰A级
长城日产同款动力，奔驰靠三叉星贵10万
就算A级是个入门款，人家也是奔驰
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精品
卖车（以此价格为准）
17.19万售途胜\18万售传祺GS8
14.5万售荣威e950\10.48万售奔腾T77
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