很多朋友都纠结于缤智和XR-V，尤其是这两款车还是同门兄弟。今天就跟大家聊聊，这辆本田缤智的驾驶感受和XR-V有什么不同。
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动力输出
很一般
目前缤智有1.5L和1.8L两款自吸发动机可选，我们这辆车是1.8L自吸，最大功率为100千瓦，最大扭矩为169牛米。缤智1.8L自吸型号为R18Z7，XR-V1.8L自吸型号为R18ZA。本质上，这两台发动机是一样的，调校参数也一模一样。不过由于缤智的发动机要匹配四驱系统，所以悬置系统、外壳设计、机脚位置会有所不同。
这辆车的初段油门还不错，响应比较灵敏，平常红绿灯抢个“起步”没有问题。不过中后段加速就相对乏力了，应对日常驾驶还凑乎。但如果想跑高速超个车，就太令人着急了。发动转速不断飙升，咆哮声不断增大，但车速依旧“我行我素”。
CVT变速箱的平顺性非常好。
驾乘感受
操控一般，滤波较差
底盘调校与XR-V别无二致，过沟过坎时，回弹速度不错，没什么拖泥带水的情况。但对于路面的滤波能力，这辆车实在比较差劲，路面上坑洼不平的震动都能传递到车内。和之前的XR-V一样，有种被足疗的感觉。
相比XR-V，缤智的操控要更差一些，方向盘比较粘，转向模糊不清，指向比较糟糕。
转向力
比较沉
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆缤智的原地转向比较沉，数值为1.911公斤，相比XR-V的1.749公斤来说，要偏沉一些。
发动机振动
振动小
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆缤智的1.8L自吸发动机运行很平稳，怠速振动值只有1.9m/s²，算是比较好的。
发动机噪音
相对较低
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音数值。
缤智的发动机车外噪音为62.4dBa，车内噪音为51.4dBa。数值整体偏低，很符合日系车的特点，往往日系车都是发动机低速噪音较小，但车体隔音较差，路噪、胎噪较大，尤其在高速的时候。
近光照明
照明度中等
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
最大光照度是5680勒克斯，就测试结果看，这辆车的LED大灯照明度一般。
漆面色差
色差控制一般
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为1.44ΔE，比基准点颜色偏黑偏黄。从数值上看，这辆车的喷漆工艺比较一般。
总结
比XR-V要差一些
在驾驶品质方面，缤智与XR-V基本保持一致，不过缤智的转向调校得不如XR-V，不仅偏沉，而且不如XR-V灵活。对于细碎路面的滤波，缤智与XR-V真是不相上下，很显然除了悬架结构、避震系统效果不好以外，车身底盘部件的硬连接也是主要原因。因此无论是缤智还是XR-V，最好在质量较好的铺装路面上行驶。坑洼路段都有种被“按摩足疗”的感觉，这辆车只适合在路面状况好的城市低速行驶，出门买个菜什么的，建议不要跑高速，不要走烂路。
那么这辆缤智的内部做工用料如何？请继续关注后续的拆车内容。
2017款本田缤智试驾评分
要配置还是要廉价，孪生兄弟太难选
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