博瑞GE作为吉利的旗舰车型，表面用料还不错，但内部用料是不是能对得起旗舰的称号呢？今天我们就把这辆车拆掉，看看内部究竟如何。
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前防撞梁
铝合金
拆掉博瑞GE的前保险杠，看到一根白晃晃的铝合金前防撞梁，“日”字形结构，厚度为3.07毫米。这根防撞梁的宽度比较窄，只能保护车头63.74%的范围，因此对于小面积偏斜碰撞和悬架的保护，相对来说比较薄弱。
混动系统的控制电脑安置在左前轮处，如果发生偏斜碰撞，由于没有防撞梁的保护，这块电脑受损的几率比较大，更换起来价格不菲。
行人保护泡沫被直接固定在前杠皮上，厚度比较厚。由于这辆博瑞GE没有主动式引擎盖，所以保护泡沫上也就没有气压传感器。
和老博瑞一样，这辆车也有ACC毫米波雷达，固定在与防撞梁焊在一起的金属架上。这种没有缓冲和保护的固定方式，会使ACC雷达受损概率提高。当今的成熟车企一般会装在有缓冲空间车标后或防撞梁斜后。
不过和老博瑞的ACC雷达在正中央相比，博瑞GE的ACC雷达在左侧，显然会比正中间被撞受损的几率低一些。
与老款相比，博瑞GE的吸能盒有所改变，使用了比较规整的方形吸能盒，放弃了原先的异形结构，材质依旧是铝合金，带有相应的溃缩打孔。
后防撞梁
铝合金
后防撞梁与老博瑞相比，并没有很大区别，同样是铝合金材质，厚度为2.21毫米，宽度能覆盖74.18%，比前面要好一些。
不过我们发现后吸能盒是可拆卸结构，两侧各设计了四颗固定螺栓，有四个螺丝孔位，但却只安装了三颗螺栓。拖车钩并不与防撞梁相连，而是直接与纵梁相连，倒是可以避免拖车时，后杠被拽掉的风险。但设计四个少一个，究竟怎么回事，想必大家也能猜得出来。
后尾门比后防撞梁更为凸出，如果发生低速追尾，防撞梁的保护作用不足，第一个受伤的可能是后尾门。
总结
堪比豪华车
从这辆博瑞GE的前后防撞梁来看，与老博瑞尽管说有细微差异，但整体来说保持了比较高的一致性。从用料方面，吉利真的是按照旗舰级别来设计，前后铝合金防撞梁已经能达到豪华车的标准，堪比BBA，在国内自主品牌中，绝对是最舍得用料的。但是，老博瑞身上的一些问题和不足，并没有在博瑞GE上得到修正，尤其是ACC雷达位置。后防撞梁少的那两颗螺丝也充分说明，再好的设计也抗不过残酷的市场竞争和成本压力。
这辆车是不是CMA平台，我们会在明天的底盘部分跟大家揭晓。
2018款吉利博瑞GE PHEV防撞梁评分
用料好配置高，博瑞GE够旗舰级水准
混动是亮点，但博瑞GE的操控依旧糟
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