这辆祺智PHEV与广汽GS4混动基本上是一个车，我们把这辆车拆开，看看内部品质用料究竟如何。顺便看看，为什么广汽的合作伙伴都选这辆车作为“双积分”的应对车型。
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前防撞梁
双层辊压
拆掉前保险杠，能看到一根非常像铝合金材质的防撞梁，但实际上是钢材，采用双层辊压工艺，厚度为1.44毫米。防撞梁上配有一根行人保护泡沫，能起到缓冲作用。
防撞梁的宽度相对一般，只能覆盖65.17%，对于车头左右两侧的保护有所欠缺，在25%小面积碰撞测试中，会比较吃亏。
由于这辆车的原型GS4是一辆普通汽油车，而改造成PHEV以后，防撞梁后方增加了电驱系统的散热装置。如果发生低速碰撞，除了塑料水箱架会受伤之外，过短的缓冲区域，也会造成散热器的损坏，可能导致车辆无法行驶。
前吸能盒设计还不错，不仅有相应的溃缩褶皱，还有打孔。
祺智PHEV的发动机舱内非常紧凑，电控单元被放在了左前轮处。由于防撞梁宽度不够，覆盖范围有限，如果发生斜侧碰撞，这块控制单元很可能会损坏，维修费用一定不低。
后防撞梁
单层冲压钢板
后防撞梁是一根单层冲压钢板，厚度为1.43毫米，宽度能覆盖到73.2%的范围。
后防撞梁的吸能盒有相应的褶皱以及打孔。但是，我们发现本应该有五颗螺栓将其固定在后纵梁上，然而被减配掉了两个，实际上只装了三颗螺栓，并且左右两边的吸能盒都有同样的情况。
要命的是，右侧吸能盒附近设计有拖车钩，原设计使用五颗螺栓，是充分考虑到拖车需要的强度，而到了生产环节，随意更改设计，减少固定螺栓，必然会导致强度达不到设计要求。
如果使用这辆车进行拖车的话，很可能导致后防撞梁被拉开、脱落。所以，如果想用这辆车去拖别人的话，还是打消这个念头吧。
后防撞梁要比尾门凸出一些，能起到一定的保护作用。
总结
包工头
这辆祺智PHEV的前后防撞梁用料还算可以，中规中矩，但前水箱距离防撞梁过近，车轮附近的控制单元缺乏足够保护。另外，出于成本考虑，后防撞梁吸能盒固定螺栓减配，就连拖车钩附近的螺栓也不装全，直接为拖车埋下了不小的安全隐患。如果在不知情状况下拖车，后防撞梁可能会脱落、飞出，无论是对被拖车辆，还是周围交通参与者，都是一种潜在的威胁。
这就像一个包工头，拿到设计院出来的图纸后，直接把水泥标号降到最低，钢筋换成最细，让本来设计标准很安全的建筑，存在各种隐患。
那么关于祺智PHEV的底盘情况如何，结构设计和用料如何？请继续关注后续的拆车内容。
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