这辆秦Pro的驾驶品质确实有些出人意料，底盘调校长进不少。那么内部做工用料与之前老款秦100相比，是否也会更胜一筹呢？今天我们就把这辆车拆开，看看情况如何。
前防撞梁
这辆车和一众用老平台改的自主品牌一样，ACC雷达位置也是如此凸出。很明显原车并没有针对ACC雷达进行专门设计。这种粗暴的安装方式，如果发生低速碰撞， 这块雷达往往是第一个牺牲的。成熟的设计一般会安装在有溃缩空间的柔软支撑上，或者躲在防撞梁的斜后方，利用防撞梁进行保护。
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后防撞梁
后防撞梁虽然和老款秦100结构一样，都是单层冲压钢板，但是秦100的钢板厚度为2毫米，而秦Pro的钢板厚度仅为0.88毫米，直接进入我们拆过的车中，目前最薄单层冲压后防撞梁的前三甲。
秦Pro还取消了秦100有的后吸能盒，使后防撞梁直接与车体相连。失去了这道应有的缓冲之后，在发生低速碰撞时，撞击力会直接传递至车身，会造成较大损伤。
总结
开始学大众
尽管说，这辆秦Pro由于挖到了“能人”，在外观、内饰和驾控方面都有了显著的提高。但拆开保险杠之后，发现除了增加了行人保护泡沫之外，很多位置的用料级别都进行了“优化”。与老款秦100相比，秦Pro在防撞梁方面的用料级别要差很多，甚至后防撞梁厚度直接闯进最薄前三甲的行列。原本我们以为，一辆车在驾驶品质提升之后，其内部做工用料应该更加精细考究，然而实际情况却是大相径庭。造车还没有学到家，怎么就学了大众的绝技呢？
2018款比亚迪秦Pro EV防撞梁评分
除了人体工学设计差，秦Pro看着还不错
这个底子能调成这样，还真有两把刷子
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