加速会注：你是否怀疑过你的车正在监视你？联网汽车能够收集很多信息，其中包括一些相当私人的信息。导航系统每公里都在跟踪你，记着你的上班路线。车载系统足够聪明，可以帮助你避免交通堵塞或获取停车位，并将很快能够记下你的行程，还有你的网购偏好。
联网车带来的到底是便利还是噩梦？得看你怎么想这个问题，对汽车制造商来，这是一个金矿，于是他们一直在建造防火墙将谷歌和苹果公司挡在外面，希望用户在驾车时脱离他们的手机和App。
The Waze app（社交地图）摄影师：Chris Ratcliffe
雪佛兰Volt的开发商之一、咨询公司Invictus iCar的CEO托尼・波萨瓦茨（Tony Posawatz）说：“每个人都想控制汽车的屏幕，因为这些数据有着巨大的价值。”
随着驾驶座技术的快速发展，争夺中央控制台的战斗在不断升级。一旦自动驾驶汽车成为常态，人们将有时间成为真正的移动消费者。这只是假定。自从最近发生一起特斯拉Model S车主使用自动驾驶系统车祸死亡，这可能还很遥远。福特汽车公司和其他公司都在想方设法限制谷歌等公司访问这些诱人的数据。一旦数百万人在驾车时购物，这些数据将不断增长。
福特负责互联网汽车和服务的执行董事唐・布特勒（Don Butler）表示，“我们不想将汽车直接交给谷歌或苹果。在使用客户隐私之前我们想确先征得客户的统一。并且成功要分享。”
福特、宝马、通用汽车和其他公司开发或购买了可掌控和监管外部应用的特殊系统。包括雪佛兰和福特等在内的一些品牌都选择允许司机使用苹果和谷歌开发的系统――Apple CarPlay和Android Auto――但不让这些科技公司访问司机的个人信息或汽车诊断信息的权利。（它从两方面同时运行：例如，由于CarPlay的地图、消息和音频产品基本由手机自己运行，因此无论App知道些什么对汽车电脑来说都不是现成的。）
福特的办法是AppLink（丰田汽车公司也在使用），可在不使用CarPlay和Android Auto情况下使用90种手机应用。如果司机选择这么做，他们能让汽车屏幕连接这些操作系统但不允许科技公司挖掘汽车数据。
地图导航功能之争
至于宝马、戴姆勒和大众公司，他们去年以31亿美元组团收购了诺基亚的数字地图业务Here。阿里巴巴的云OS可连接手机、平板电脑和智能手表，该公司在与中国汽车供应商合作让云OS进入汽车。马自达投资开发了OpenCar，今年晚些时候马自达将宣布与其他公司的合作协议。3月收购了OpenCar的软件公司Inrix首席执行官布莱恩・米斯特勒（Bryan Mistele）称，所有汽车公司“都担心谷歌和苹果”。
因为他们都在自行开发汽车或无人驾驶技术，都是互联网服务行业的巨头。多数人整天都拿着智能手机，包括在驾驶的时候。
关于车载应用之争
如果汽车公司最终提供的服务不合适，司机还是会用手机上的软件。咨询公司CarLab的总裁埃里克・诺贝尔（Eric Noble）称：“相比科技公司，汽车公司在开发应用和数字内容方面并不擅长。除非汽车制造商能推出能和手机竞争的产品，这概率得多低？他们在追逐幻想。”
谷歌女发言人考利・米亚可（Kaori Miyake）称：“在汽车联网方面，公司很想与汽车行业合作。谷歌对基于汽车的消费者行为数据用于自己的广告不感兴趣。”但她没说谷歌会不会得到这些数据后将其出售给其他人。苹果女发言人史蒂芬妮・萨佛（Stephanie Saffer）拒绝评论，只说：“公司的隐私政策已经声明公司不会收集用户位置或行为数据，因为苹果不从广告赚钱。”
保险公司的兴趣在哪里？
现在Waze已经在收集手机上的个人数据，并向全球5000万用户发布弹出式广告。圣安东尼奥（San Antonio，美国得克萨斯州中南部）的承包商大卫・富勒（David Fuller）称，他用了Waze一天就把它卸载了。他不喜欢弹出广告的打扰，“就像短信一样烦人”。
不是只有科技公司对数据感兴趣，保险公司也想了解司机的驾驶情况――对那些喜欢开快车的人可能要收费高些。福特和通用汽车都在跟踪这些数据，并匿名提供给保险公司，让消费者联系保险公司，了解他们的驾驶习惯是否可以降低保费。
谈到广告，通用汽车的OnStar订阅服务借鉴了科技公司的方法，如提供屏幕显示的埃克森和美孚加油站的优惠券，预订酒店等。奔驰的Mbrace服务可在坏天气或交通拥堵时给司机安排线路。两项服务的费用都为20美元/月。
通用汽车首席信息娱乐官菲儿・阿布拉姆（Phil Abram）称，公司会认真对待中控台的互联网产品，确保与驾驶有关。他表示：“我们必须认真对待推出的产品，必须是与汽车有关，这是双赢。超出这点，事情会变得很可怕。
