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底盘
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这辆车的底盘平整度相当好，电动机下方有一块大面积的纤维板，对整车底盘起到很好的防尘扰流作用。
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底部配有一块宁德时代的“NCM811”三元锂电池，容量为177安时。“NCM811”指的是正极材料中为镍、钴、锰，同时含量比例为80%、10%和10%。其中镍含量的多少，决定了续航里程的多少。80%比例的镍含量，可以使得原先的只有200瓦时每公斤释放量的三元锂电池，提升到300瓦时每公斤，直接提升了电池的容量。
但由于锰含量相对较低，无法更好的稳定高比例的镍，因此会造成电池正极稳定性下降，并且在循环充放电的容量损失和高温环境容量加速衰减，还会导致电池寿命的降低，从而使热失控的几率增加。
虽然有底盘护板，但高压线还是有外露的情况。对于底盘本身就较低，电池组下沉较为严重的电动车来说，避免托底是重中之重。车架底板纵向加强梁和“排气管通道”基本上延续了一台成熟汽油车的结构，尤其和丰田特别相似。
这辆车的底盘只是在部分区域有选择性喷涂，后纵梁和备胎位置的设计和丰田老款的卡罗拉非常相似。
前悬架
麦弗逊
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这辆十几万的纯电动车，用上了铝合金的全框式副车架，如此舍得用料还是令人欣慰的。不过与传统的压铸铝工艺不同，这辆车是通过多个铝合金部件焊接而成，这也无疑是对时间和开模成本的一种妥协。
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前悬是比较普通的麦弗逊结构，使用的是双层冲压钢板下摆臂。前轮羊角是铝合金材质，前轴有部分生锈现象。
后悬架
扭力梁
后悬是比较便宜的扭力梁，采用钢管热压成型的闭口结构，和老款丰田卡罗拉颇为相似。
后悬采用目前主流的簧桶分离结构，后悬连接盘并非铝合金材质，还是便宜的铸铁件。
总结
深度优化
这辆车的底盘用料还可以，能使用铝合金副车架和铝合金前羊角，说明了有一定诚意。从整体结构设计看，这辆车很可能还是源自于一款成熟的汽油车，尤其是和老款丰田卡罗拉相似。不过这辆车也进行了大量的优化和改进，使用异形电池组尽可能充分利用车身底板结构，因此看出是不是“油改电”并不容易。
这辆车虽然使用了宁德时代最新技术的NCM811三元锂电池，大大提升了续航能力。但由于猛元素过低，可能无法稳定比例更高的镍元素，所以正极材料稳定性会随之下降，并且在循环充放电和高温环境中会到导致更多的容量损失以及容量衰减，导致电池寿命降低，同时热失控也会导致自燃风险。
其实这种激进的电池技术，主要还是源自于企业对于“续航能力”的刚需，都要与特斯拉的续航能力一较高下。但实际上特斯拉的高续航来自于自身高超的电池管理系统，并非一味的追求电池容量和能量密度。由于国产新能源品牌本身核心技术能力所限，只能通过增大电池容量和能量密度，来弥补续航不足的短板。这就好比iPhone手机主要靠系统，而安卓手机却在不断增加CPU和内存。
关于这辆车的内饰品质如何？车内空气甲醛释放量会是多少？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2019款广汽埃安S底盘评分
总差这一口气，从内到外都拿得出手
电车里算是正经的，城市代步还不错
前面看到了诚意，后面看到了灵魂
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