这辆新款大众速腾在内部做工用料上，会有新的值得借鉴的“节省”小妙招吗？今天就把这辆速腾拆开，从防撞梁开始跟大家聊一聊。
发动机舱
前防撞梁
前防撞梁上有一根黑色的行人保护泡沫，整体长度与前防撞梁相同，这一点值得点赞。
不过，以往我们见到的行人保护泡沫，无论卡扣，还是凹槽，甚至是绑扎，都是通过物理方式固定的。但这辆新速腾的保护泡沫竟然使用双面胶的方式，直接粘在前防撞梁上。不是说德国制造很严谨吗？怎么连双面胶都用上了。要知道这个部位可不是密封的，在雨水、高温的侵袭下，这个双面胶能坚持多久呢？
不过这种新的安装方法，能让行人保护泡沫设计得比一般车型更简单，没有安装固定位，没有成型的卡扣。因此，在设计、开模、生产、安装这些环节上，都要相对简单节省一些。
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前吸能盒不仅有溃缩褶皱，而且还有打孔，独立可拆卸式设计，算是比较规矩的。
后防撞梁
后防撞梁同样也是单层冲压钢板，厚度仅为1.02毫米，能覆盖69.39%的范围，而且也不是热成型高强度钢，用手就能晃动，和前一阵拆的帕萨特有异曲同工之“妙”。
后吸能盒也算是比较完整，有溃缩褶皱，有相应的打孔，并且是可拆卸结构。
不过，后吸能盒在没有拖车钩的一侧，只安装了三颗螺丝，节省了一颗。而有拖车钩的一侧，四颗螺丝非常完整，这种达克罗防锈工艺处理的螺丝，相对来说还真不便宜。不过说实话，拆过这么多大众车之后，这种情况我们已经见怪不怪了。
碰撞测试
总结
又学一招
其实我们每次拆大众车，不仅是检验做工用料，更多的是“学习”，看看大众又会想出什么“节省”的小妙招。降低防撞梁钢板厚度；减少紧固螺丝数量；减少车身泄压口数量，每一个都是那么的充满创意。这些“妙招”有的已经被其他车企学习并应用到自身产品当中了，对于节省开模成本、用料成本，以及降低工序成本，都有着非常明显的帮助。如今，在这辆新款速腾的防撞梁部分，我们又见到了一个“新招”：双面胶粘贴缓冲泡沫。
别小看这个双面胶，不仅能降低开模成本，还能减少相关的固定配件。同时，还能降低装配难度，提高装配效率。说实话，我们对大众工程师佩服得五体投地，绝对的人才。
但是，我们只想问您对汽车工业的敬畏之心，是否还在？对汽车设计的严谨态度，是否还在？对汽车的工匠精神，是否还在？
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