这辆大众途铠的原型车其实叫做T-Cross，是大众最小的SUV车型。按照每次国产之后都会“缺斤少两”的惯例，这辆国产的途铠如何呢？今天就拆开，从防撞梁开始。
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发动机舱
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前防撞梁
单层冲压
保险杠与防撞梁之间，有一块行人保护泡沫。
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主动安全系统的毫米波雷达被装在车标后面，塑料的水箱格栅和后方的缓冲空间，都尽量不让这个昂贵的雷达被撞坏，属于比较成熟的设计。说明在设计之初，就考虑到雷达的合理位置。不像一些在老平台上加装的车型，往往硬生生的焊一个架子，生怕雷达撞不坏。
后防撞梁
单层冲压
之前我们在其他大众车上发现，后防撞梁没有拖车钩的一侧，一般会少装一颗螺栓；而有拖车钩的一侧，往往会配全4颗螺栓。不过，这辆途铠并没有拖车钩，但一侧是3颗，另一侧是4颗螺栓，也许下一批就全都是3颗了。
碰撞测试
A柱没折
总结
这方面是把好手
大众途铠符合目前大众车型的最新设计思路，框架结构没什么大变化。但从用料水平看，发动机舱的双锁扣变单锁扣，缺失防风海绵块以及密封胶条，再到后防撞梁少一颗螺栓，这辆途铠在“降本增效”方面确实是把好手。
2019大众途铠防撞梁评分
大众最小SUV优化多少，肉眼可见
动力充足高速稳，不过噪音直接“撞”
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精品
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17.5万售途胜\17.5万售大众途观L
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