底盘
底盘平整度相当不错，有相应的发动机护板及底盘两侧护板。
两侧护板为纤维材质，油路管线被藏在护板下方。另外，由于这款车有四驱版本，因此我们这辆两驱车型也给中央传动轴预留了空间，所以后排中央地板的凸起会比较高。
排气管隔热做得还算完整。
排气管上有相应的谐振块，用来降低排气管共振，但生锈现象比较明显。
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这辆车的驱动轴法兰罩、排气管螺栓都出现了比较明显的生锈现象。
前悬架
麦弗逊
前副车架是双层冲压钢板焊接而成的全框式结构，一般SUV车型上比较常见。
前悬是传统的麦弗逊结构，铝合金的下摆臂也与天籁比较相似。不过，下摆臂与副车架的连接方式与天籁有些区别，天籁是通过球头连接，而QX50则是横向轴连接。估计可能是因为QX50这种SUV的摆臂幅度比较大。
后悬架
三连杆
后副车架也是全框式结构，由于需要安装中央传动轴及后差速器，所以与前驱的天籁有所不同，与同为SUV的楼兰极为相似。
后悬架与天籁几乎一模一样，都是日产的“梯形悬架结构”，由双层钢板焊接而成的三连杆独立悬架。不过，上一代的QX50由于是日产“皇室血统”的高端“FM”平台，因此，后悬架是铝合金材质。
总结
与天籁、楼兰作兄弟
从底盘结构看，这辆英菲尼迪QX50很可能是基于日产D平台打造，前悬部分与天籁比较相似，仅仅是下摆臂与副车架的连接方式有所不同。后副车架与楼兰相似，后悬架与天籁相似，很明显这些都是D平台的标志性特征。
上一代的QX50也就是早先的EX，是基于日产的FM平台（也就是日产雷诺的E平台），英菲尼迪FX、Q50、Q70、日产370Z，甚至战神级的GTR都是该平台或该平台延伸的产物。不过，这一代的QX50由于某些原因，使用了日产D平台，也就和天籁、楼兰作了兄弟，放弃了高端的“皇家血统”FM平台。
另外，这辆车和奇骏没有任何关系，和奔驰没有任何关系，也许拆Q50的时候才会发现奔驰的蛛丝马迹。
关于这辆车内饰做工用料如何？甲醛释放量如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2018款英菲尼迪QX50底盘评分
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