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动力输出
目前这款车只有两个配置，但电动机参数都一样，采用永磁同步电机，最大功率为120千瓦，最大扭矩为280牛米。从参数来看，在电动车中并不算强，基本上相当于1.8T发动机的水准。
从实际动力感受来说，动力调校确实没有那么激进，并不像我们熟知的纯电动车那样，有很强的推背感。整体感受更像是一辆传统燃油车，起步比较平稳，但由于电机控制系统水准不高，加速过程并不顺滑，会有阶梯状的动力输出感受。另外，电动机在加速过程中的啸叫声也不小，再加上整车隔音一般，因此这辆车开起来并不安静。
驾驶感受
悬架调校与之前的XR-V基本差不多，底盘比较“碎”，路面滤波效果不是很理想。因为带有更重的电池组，悬架支撑要比XR-V更强一些。
转向力
近光照明
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
漆面色差
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
总结
成人代步车
从驾乘感受来说，这辆东风本田思铭X-NV并不是我们传统印象中加速能力很强的电动车，更像是少装了一节5号电池的遥控车。所以如果想用目前纯电动车的标准去要求这辆X-NV，可能没办法达到期望值。
但如果仅仅是城市上下班代步，没什么太多追求，那么这辆车还可以一看。毕竟一辆长得这么像XR-V的车型，而且还贴着“东风本田”的标志，终端售价非常优惠，还不用交购置税，确实诱惑不小。
那么这辆车的内部如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020款东风本田思铭X-NV试驾评分
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不比汽油贵，难道因为没贴本田标？
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