通知中明确，轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。未经批准，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。
早在今年2月，鉴于疫情对汽车企业产生的影响，中汽协就向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议。具体讲就是适当延长汽车生产企业的生产过渡期，适当延长国五库存车的销售期。如今，“靴子”终于落地，行业内也呈现了“喜大普奔”的氛围。
对车企和经销商而言，车企有关国六车型的认证、试验、路试、生产等系列工作得以喘息，疫情期间市场消费动力减少所带来的库存压力也得以缓冲；对消费者而言，意向购车者多了一段时间继续入手最划算的国五车型。国三国四的限制政策也会来的更晚一些，国五的贬值也将更慢一些。
不过也不能高兴得太早，从《通知》具体信息来看，2021年1月1日这个缓冲期仅局限于目前尚未实施国六排放的地区。这意味着已经提前实施国六的地区计划不变，而目前我国已有包括北京、上海在内的共计16个省份提前执行了国六排放标准，也就是说这个新措施对这些地区的消费者和车企来说，就没有意义了。
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