最近，北京一新能源车主赵先生，开车从门头沟去西三环，路程大概是十八公里。车启动时还有100公里的电量，行驶过程中他发现车的速度一直提不起来，正在纳闷的时候，电池电量直接显示为零。
随即车失去动力停下，车内气温逐步下降，前风挡上开始结霜。赵先生呼叫救援两个小时后，救援师傅来到现场，此时赵先生已出现神智不清的状态，手脚冻得几乎失去了知觉。
拖车途中赵先生不禁感叹：本来考虑到自己年龄较大，生活中也没有那种说走就走的旅行，所以便选择了这种车型。结果谁曾想买了个“祖宗”供着。
自己花费十几万元买的车，享受的居然是和几千元的电动摩托同样的待遇，这不就是开玩笑吗？新能源汽车的电池一直也是网约车司机的心头大患，前段时间有位在新能源车内盖棉被的图片火遍网络，大家不妨能从看出司机和乘客的无奈和心酸。
开着新能源网约车的东北大哥，看着瑟瑟发抖的乘客，递过去一床被子，乘客拿起被子，盖在身上。这位给乘客提供棉被的司机大哥表示，刚换的新能源汽车，这天一冷，续航下降不说，极其费电。刚出车看到车内剩余电量就开始恐慌，能不能送到乘客，送到乘客后附近能不能及时充电，都是问题。一旦开了暖风，送完乘客，都不一定能回来。一天下来，电费也不比油费少。
北京市产品质量监督检验院、国家汽车监督质量检验中心副院长彭永伦表示，“冬季新能源汽车电池出现问题，引发的交通突发事件已不是个例。在低温的情况下，动力电池的特性会受到双方面的影响，一是输出电量，二是开暖气增加能耗，这个能耗同样用的是动力电池的电量。”
后悔两个字，北方的新能源车主大概已经说腻了。近日就连央视也报道了新能源车冬天续航里程的问题。有车主表示，当电动车使用了两三年后，原本两天一充变成了一天一充，不少续航里程本就不长的老款新能源汽车，通过不开空调来减少汽车的充电频率，一些新车也会出现类似的情况。
为了打破这种差距，有专家称，从2021年开始国内将逐步推行一种新的新能源车里程测试标准——WLTC测试标准，其特点是在全球范围内，收集真实的行驶工况数据，增加城市拥堵工况的比重，相比之下这种方法得出的里程数据更接近车辆实际的驾驶体验。除了采用更为标准的续航测试，还将加强动力电池的技术研发，以提高电池的续航里程，消除消费者的续航里程焦虑。
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