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全球物流产业链黑马Flexport如何成为全球贸易“数据层”？
这家价值80亿美元的货运代理公司通过为一个古老的行业带来技术革新而获得了成功。它有一个更大的目标：拥有全球贸易的“数据层”！
信息来源：readthegeneralist，作者：Mario Gabriele
可行的见解
如果你只有几分钟的时间，以下是投资者、运营者和创始人应该了解的Flexport的情况：
货运代理市场是分散的。该市场规模为1820亿美元，是一个没有明显主导力量的大市场。DHL拥有最大的份额，占6%。60%的份额由前20名以外的企业控制。
Flexport公司将技术带入了这个领域。许多现有企业在采用技术方面进展缓慢，宁愿使用电话和传真也不愿意使用现代工具。Flexport通过建立一个大型工程团队和创建一个现代化平台，为货运代理公司带来了可见性和可控性的过程平台，颠覆了这一领域。
该公司有更大的野心。Flexport不只是想成为最先进的货运代理公司。它希望建立一个全球贸易平台，为整个行业提供准确、实时的数据。这是一个不亚于为世界供应链构建一个数字孪生体的大胆目标。
Flexport的两种模式之间存在着矛盾。支持者认为，Flexport在建立其全球贸易平台方面有优势。有谁比一家拥有技术专长和运营经验的公司更合适呢？棘手的是，货运代理部门与平台团队的激励机制不同。Flexport将需要付出很大努力，使他们信服。
Flexport的估值就像一个异类。该公司的E轮融资估值为80亿美元。与现有企业相比，这意味着Flexport 32亿美元的收入有一定的溢价空间。投资者似乎在赌CEO Ryan Petersen有能力创建一个革命性的全球贸易平台。
在理想情况下，物流行业有点像魔术。它将一个物体从世界的一边通过巧妙的操作出现在世界的另一边。它是关于船和货运飞机在地球上变的魔术。食物、衣服、办公椅、秀珍雨伞、香味蜡烛和渔具可以在几天甚至几小时内出现在消费者的家门前，仿佛像消费者凭空变出来的一样。
尽管物流在其最佳状态下似乎是一个现代奇迹，但过去两年暴露了当前系统的许多缺陷。疫情和战争，这两个世界末日的骑士，已经扼杀了港口、仓库和工厂车间。上海，世界上最大的港口所在地，仍然处于封锁状态，迫使各行业制造商关门，全球供应链受到重创。
Flexport是一家追求“魔力”的物流企业。这家混合型货运代理和软件供应商成立于2013年，是一家罕见的公司，它似乎随着时间的推移提高了而不是降低了自己的雄心。尽管首席执行官 Ryan Petersen 的创业之旅始于从中国向美国进口摩托车，但他已着手打造最终的全球贸易平台。听他谈论这个平台，你会意识到该平台最终的状态是一个全球同步的供应链，一个近乎完美和谐的供应链，货物可以用一种魔力快速可靠的运送货物到达世界各地。
作为一种愿景，它已被证明是一种特别吸引人的好故事。今年2月，Flexport公司宣布以80亿美元的估值获得近10亿美元的E轮融资。虽然这次融资代表了来自顶级公司和战略合作伙伴（如Andreessen Horowitz和Shopify）的决定性的信任投票，但它也引起了大众的注意。业内专家表示，Flexport的指标配不上目前的估值，其商业模式有时可能对其不利。
今天的文章将围绕该企业研究业内不同意见，并讨论其核心的大胆使命。在这个过程中，我们将关注：
Petersen兄弟。Flexport的出现源于Ryan和David Petersen对物流的痴迷。从中国进口滑板车很快变成了简化海关程序，并最终变成了一个独角兽。
分散的货运行业。Petersen进入的市场是高度分散的。这是个旧市场的。大多数现有企业对技术的采用都很迟钝，这为Flexport提供了一个很好的切入点。
一个优雅的产品。Petersen说，"可见性 "和 "管理控制 "是Flexport公司最重要的两个产品卖点。他的公司已经构建了一个功能齐全、直观的软件套件，迫使竞争对手不得不加入他们的游戏。
两种模式的对决。Flexport是一家想做得更多的货运代理公司。虽然建立一个全球贸易平台是一个值得称赞的雄心，但它可能与核心业务的目标相冲突。
成为代言人。Flexport是一位软实力“大师”。虽然他没有经营最大的货运代理公司（目前还有一定距离），但Ryan Petersen已经成为许多人眼中的行业代言人。他和Flexport公司似乎拥有巨大的影响力。
了解估价。仅仅从数字上看，很难为Flexport的估值提出理由。最近的投资者可能寄希望于Petersen的天才和创造N-of-1公司的潜力。
让我们开始！
创业初心：运输业速度
用以Isaiah Berlin的话说，每个人要么是刺猬，要么是狐狸。狐狸知道很多事情，而刺猬据说只知道一件大事。Berlin把Shakespeare和Joyce这样的智者算作是他的狐狸，而Plato和Karl Marx这样的偏执狂哲学家则构成了他的刺猬。
Ryan Petersen是一个完美的“刺猬”。通过一个特殊的角度来看，他的整个人生似乎是一系列将物品从A点运到B点的创业实验。
作为企业家的儿子，Petersen为他母亲的食品安全企业运送汽水赚取零花钱。2002年大学毕业后，他与哥哥David一起在美国转售中国踏板车和摩托车零部件。随着这项业务的发展，年轻的Petersen于2005年来到中国，监督当地物流的运作。两人遇到的物流行业运营混乱局面启发了他们下一家公司的诞生。
2007年，Ryan Petersen前往哥伦比亚大学的商学院学习。同年，他、David和Michael Kanko（David的前室友之一）开始了新的努力：ImportGenius。该企业收集与全球贸易有关的数据，组织进出口记录。这些信息对于那些寻找特定行业内的供应商或更好地了解竞争对手的供应链是非常有用的。在接下来的六年里，Petersen和Kanko兄弟将ImportGenius发展成了一个盈利的企业，尽管它的上升空间是有上限的。现在，ImportGenius在Kanko的管理下，据说有数百万美元的年收入。
David-Petersen认识到ImportGenius的局限性，并感受到了新的挑战，他于2013年向Y Combinator申请了BuildZoom，这是一个筹建和管理家庭改造过程的平台。据报道，Ryan当时没多过考虑 "抄起一张气垫床，就加入了"。
Ryan没有成为David创业公司的一部分，而是在加州的这段时间里思考完善自己的想法。虽然他最初设想它是ImportGenius的延伸，但他很快意识到他有一个更大的想法，而不是简单地搜索贸易文件--因为贸易本身已经崩溃了。在2013年春天，他提出了 "海关文书工作的TurboTax "的建议后，第二年，他被Y Combinator录取了。他被录取后，有机会在该加速器创始人Paul Graham的指导下工作。
当我问Petersen：与可以说是过去20年中最有影响力的思想家之一共事是什么感觉时，他指出，Paul Graham在认可他的特殊天才之前就是他的一个积极顾问。"Paul可能是世界上最会问‘什么是可能的’，而不是‘什么是不可能的’创业大师”。
在Petersen身上，Paul Graham看到了一个愿意大胆梦想并忍受创业孤独而且坚持把梦想变为现实的人。Graham以前评论Ryan说："Ryan像一颗穿透盔甲的子弹。一个会在其他人遇到障碍后放弃的领域中不断前进的创始人。"
在Graham和Y Combinator的帮助下，Petersen从Initialized Capital和Rugged Ventures的支持中完成了400万美元的种子轮融资，从而结束了他在孵化器中的修炼岁月。
在随后的几年里，Petersen成功地扩大了Flexport的用户量并增加了该企业的收入。从一开始的“通过更顺畅的海关程序改善全球贸易”的雄心壮志，转变为一个以软件为核心的成熟的货运代理公司。
这一路走来充满了坎坷。也许最大的一次是在2019年从软银融资10亿美元之后。正如《福布斯》所描述的那样，Petersen加快了公司的招聘--和烧钱速度--仿佛孙正义的资本会一直加持。在WeWork灾难性地倒闭后，软银改变了做法，放缓了投资，迫使Flexport进行调整。该公司削减了3%的团队（50名员工），并从高速增长转向追逐稳定的盈利能力。
这并没有花费该企业太多时间。新冠疫情使运输业价格暴涨，带给了Flexport公司3700万美元的利润。在此期间，公司也取得了新进展，Petersen成为各种物流危机中具有影响力的声音。尽管几年前，Flexport公司短暂地看起来步履维艰，但进入2022年，它赢得了自我肯定，年收入达到了32亿美元。
为了更好地理解Petersen所建立的企业的意义，我们必须探索其市场。
物流市场是一个分裂的“大海”
"货运代理 "这个名字很奇怪。它似乎很明显是那种字面意思，但却被一种乏味的模糊的术语所描述。它是 "保险代理人 "和 "数据分析员 "等描述词的衍生词。
货运代理是物体的“导游”。这是我多年来通过一系列耐心伙伴向我解释后得出的看法。比方说，一批枕头要从中国台湾地区运到法国，必须在船舶、飞机、火车和卡车之间移动。一批货物可能涉及多达20家不同的公司，每家公司只处理这些环节中一环。最重要的是，每一方都被激励去关注他们的行程而不是整个行程。
货运代理看到这个由船、仓库和飞行地图组成的大杂烩，说，别担心，我会处理好的。它以一个聪慧导游的精明手法，帮助客户在混乱的环境中导航，并保持正常的行程，而且还提醒客户注意危险的路线和流浪汉港口（物流业中的 "雷区"），并为其制定一个最佳路径。他们是运输业的管家，是运输业的专职顾问。
事实证明，这是一门大生意。全球货运代理市场的规模约为1820亿美元，预计到2025年将达到2210亿美元。这相当于一个稳定的复合年增长率（CAGR），略低于5%。
这也是一个极其分散的市场。截至2020年，DHL全球快递以6%的年收入引领市场。Kuehne+Nagel和DSV+GIL紧随其后，各占4%，其次是DB Schlenker和日本快递，占3%。整整60%的市场是由 "其他 "组成的--较小的供应商占有不到2%的市场，也许不超过几个十分之一。
DSV
该行业的机构都比较陈旧。Kuehne+Nagel（KN）成立于1890年，帮助棉花业管理运输。日本通运在1937年作为半政府服务开始运营，几十年后才实现私有化。这些公司并不是技术的早期采用者，他们似乎认为只要在传统电话上做出轻微的改进就可以了。订单还用纸笔记录，用传真发送，用固定电话追踪。电子邮件和Excel在这个行业已经取得了不小进展，但不一定是所有运输企业的必然选择。
尽管像DHL和KN这样的机构分别拥有560亿美元和350亿美元的市值，但它们的利润率却少的可怜，这在很大程度上是由于在技术方面的缓慢动作。从用人成本上看，领先的公司管理着庞大的员工队伍。KN公司报告有78,000名员工，而DHL公司有380,000名员工。
在Flexport出现的背景下，这种市场状况意味着什么？货运代理业的设计似乎完全可以容纳一个“叛乱者”。一个没有既定赢家的大市场，一个由小公司组成的军团，对采用新技术态度的长期固执，以及庞大的员工队伍--所有这些对于一个有风险资本支持的企业家来说都算是可以逐个击破的市场痛点。尽管与物流业市场中的“大鱼”相比，Flexport仍处于早期阶段，但它已经取得了一定的成绩。虽然2021年的市场份额图表仍然不会出现Petersen的业务，但毫无疑问，它正越来越像最高级别的玩家。该公司的产品在该公司的上升过程中起到了至关重要的作用。
产品：可见性和控制性
正如Flexport公司的竞争对手的年龄所暗示的那样，货运代理是一项历史悠久的业务。这就提出了一个问题：如何改进它？
通常情况下，最基本的管理升级就可以深刻地影响落后的行业。就货运代理而言，仅仅是将信息和通信带入一个直观的界面就代表了一种明显的改进。
Petersen对有关问题的回答体现了这一点。当我问这位首席执行官是什么让Flexport的产品与众不同时，他回答说："可见性和控制性。这些是关键因素"。
在Flexport产品的背景下，"可见性 "意味着用户所期望的：Flexport能让用户看到自己的货物在其旅程中的位置，比如可以看到一个SKU是在一艘货船中还是一架货运飞机上。这样的洞察力可能听起来很普通，但往往是传统货运代理所不能提供的。
Flexport
用Petersen的话说，"控制性 "是指能够看到 "什么地方不对 - 并及时作出改变"。通过Flexport的平台，客户可以评估不同的运营商，下订单，并重新安排运输路线。由于该产品提供的可见性，客户可以从被动的参与者变成主动的参与者，对供应链中的中断进行及时调整。
虽然这两个特点代表了Flexport公司产品的核心，但其完整的产品套件在某种程度上更为庞杂。
Flexport
Flexport提供通过船舶、飞机和卡车的运输业务。其核心物流管理产品可以协助货运公司通关和可持续发展管理--客户只需点击几下就可以快速管理。其他业务线包括货物保险和贸易融资。综合观察，Petersen似乎已经构建了他的目标：一个围绕现代技术建立的货运代理公司。伴随着Flexport收入的提高，Sonos、Georgia Pacific、Rothy's和Gerber等大体量客户的使用说明了其产品的吸引力。
这就是今天Flexport的产品。但往深处看，你会看到Flexport的发展方向的迹象。一个开发者门户网站正在为这个物流产业链提供订单预订、发票、文件生成和产品分类提供API。另一个名为 "全球网络 "的页面明确地提出了这个问题。Flexport不只是想成为世界上最好的货运代理公司。它希望成为权威的全球贸易平台。
愿景：全球贸易平台
Flight Control是iPhone早期的热门游戏之一。该应用于2009年发布，要求你扮演一个空中交通管制员的角色。当飞机接近机场地图时，你的工作是将它们引导到适当的跑道上。随着更多的飞机进入画面，难度增加，使时间和协调更具挑战性。
简单地说，Flexport想为整个世界创造飞行控制--每艘船、卡车、飞机和火车运载的货物都以近乎实时的方式描绘出来，并能达到可视化包裹水平。
你对物流了解越少，这听起来就越现实。你可能认为这类产品早已存在了。现实却截然不同。物流界文件以几十种格式和语言存在，一般顽固地不去采用最新科技从而导致整个行业看起来处于离线状态。利益相关者之间可能也没有什么可以沟通的媒介，他们或以电话或传真等难以追踪的形式进行沟通。港口和仓库有不同的所有者、运营时间和设计。
供应链可视性的产品负责人Cy Sack将这种复杂性描述为一群 "对象 "与不同的 "节点 "形成的中断关系。例如，Maersk Mc-Kinney Møller号运载了近2万个集装箱--每一个都是一种物体。当一个集装箱在其旅程中移动时，它与它被放下的港口形成了一种 "关系"，当它移动到一个新的运输方式时，就会打破这种关系。一个真正的全球贸易平台将跟踪这些步骤--Sack称之为 "事实"--并提供相关的背景。Sack解释说：Flexport的目标是 "收集尽可能多的事实"。
该公司如何做到这一点？Flexport公司的计划涉及到技术和利用其规模优势的组合。
首席技术官James Chen负责公司的技术举措。在2019年加入之前，Chen花了三年半时间管理亚马逊的物流业务的技术业务。Chen的任务是部署贝索斯分配的数十亿美元，将供应链能力引入内部。这使这位工程师有机会发展细化的专业知识。正如Chen在我们的谈话中所说："因为我是[亚马逊物流]的第一号人物，我必须深入研究，从头开始学习一切细节。"
虽然Flexport公司拥有比现有企业更强的技术能力，但Petersen承认，该公司有大量的 "数据债务和技术债务"。正如他所解释的，"我低估了物流从数据角度来看是一个独特领域的程度"。仅仅拥有一支优秀的技术专家团队是不够的；Flexport需要的是对该行业有了解的优秀技术专家。
在Chen身上，Petersen找到了一个现成的解决方案。首席执行官说："他真正提高了我们在数据建模和架构方面的能力，"他补充说："坦率地说，在这之前我们有点天真。" 从Chen的角度来看，在一家他认为真正具有颠覆性的公司工作的机会证明是一种吸引，就像遇到Petersen一样。
Chen的主要任务是引导Flexport进入自动化阶段，为其全球贸易平台的野心奠定基础。当我问Chen哪些举措最能体现公司在这方面的蓬勃发展的能力时，他分享了两个例子。
首先，Flexport公司正在投入大量资源，将全球贸易文件数字化。从不同的语言和格式摄取数据是建立一个围绕货物的 "事实 "库的第一步。Flexport依靠的不是 "光学字符识别 "或OCR，而是与Scale AI一起开发的机器学习模型。过去，Flexport公司在两天或更短的时间内从文件中转化出准确的数据，而最近的合作帮助该公司在几分钟内完成，同时保持95%的准确性。Chen指出，准确率没有达到100%的原因不是技术问题，而是一开始就出现了人为错误。
第二，Flexport公司正在开发模型，以预测货物何时到达指定港口卸货。把看似简单的事情做对，可以产生有意义的下游效应。例如，知道一艘船何时准备好被卸下，会影响卡车何时到达。这反过来又会影响到仓库如何组织其空间。正如供应链中的一个环节出现问题会导致其他环节出现问题一样，改进可以创造二级和三级效率。据Chen说，由于其现有的货运代理业务，Flexport公司完全有能力为此制作可靠的模型，他说："我们相信我们可能有最高的准确性。"
自动化是Flexport公司建立全球贸易平台计划的重要组成部分，但这并不是该公司的唯一武器。Petersen还可以利用公司的核心业务来争取利益相关者加入到为行业创建数据标准的探索中。正如Cy Sack所指出的，"Flexport是一家价值数十亿美元的货运代理公司。其他人的规模更大，但我们已经开始获得杠杆作用了。"
Flexport是如何有形地发挥其影响力的？首先，它创建了一个以其软件栈为基础的区域合作伙伴网络。例如，Sack指出，该公司通过一个合作伙伴从泰国发货，数量非常可观。通过参与这些联盟，Flexport扩大了其工具的使用范围，并将干净的数据引入系统。这套API也有类似的目的。
此外，Flexport优先考虑与那些对其工作有贡献并接受技术的合作伙伴合作。Sack解释了鹿特丹港如何创建了一个API门户网站，Flexport正在测试与之整合。它的特点是提供港口信息、ETA预测和船舶抵达和离开的API。
鹿特丹港
尽管码头运营商拥抱技术无疑有其他原因，但它还有增加Flexport公司业务的作用。"更多的业务将来到鹿特丹港，因为我们了解鹿特丹，信任鹿特丹，"Sack说。我们应该期待Flexport公司利用其规模来说服其他参与者传播相关信息。
鉴于建立一个全球贸易平台似乎需要大量的工作，你可能会想，为什么该公司会费尽心思。毕竟，它似乎已经设计了一个优秀的货运代理业务，至少可以有几十年的繁荣周期。
排除困扰每一位伟大创始人的积极心理--没有一点狂妄，你就无法在宇宙中有所作为--答案是，Flexport的目标是那么令人着迷的大格局。Petersen的目标是创造一个运动中的世界的数字孪生体。如果他能证明这一可行性，其影响将是巨大的。我们谈论的不仅仅是按时收到一个人的沐浴露，而是有效地将货物运送到需要它们的地方。我们谈论的是一个协议，一个物体运输的标准。
Petersen认为它的出现改变了商业的游戏规则。当我问他一个真正的全球贸易平台会带来什么时，他说这将使公司在其生命中更早地 "走向全球"。只要一家初创企业的产品与市场相匹配，Flexport的系统就能使其在Mercado Libre、Rakuten和Souq等平台上上线，由Flexport提供运输轨道。该首席执行官还解释说，物流产业链的利用率也可以提高。有了更好的可见性，利益相关者可以优化资产的使用，更频繁地填充船舶和仓库。
归根结底，Flexport正在追逐一个疯狂的梦想。James Chen说："这个行业的天花板是规范化、标准化的实时数据"。这就是他的公司所希望建立的。
模型：建设性和破坏性的干扰
正如我们刚才所探讨的，Flexport公司实际上是两个物业。它正在努力做到这一点。它是一家成熟的货运代理公司，寻求成为全球贸易的默认数据层。值得思考的是：这些商业模式是如何一起协调工作的？
当两组“波”碰撞时，其结果是 "建设性干扰 "或 "破坏性干扰"。建设性干扰发生在“波”的同步阶段，形成振幅更大的波峰和波谷。这两组波联合起来，变得比单独的任何一组都大。破坏性干扰则有相反的效果。遇到彼此不相位的情况时，这些波就会互相减弱，形成一组减弱的振幅。
Wikipedia
观察Flexport的两条业务线，很难说一个对另一个的影响是什么。这是一个建设性的还是破坏性的干扰原因？
似乎两者都是。一方面，Flexport公司现有的货运代理业务确实以上述方式提供了杠杆作用。通过投其所好，优先考虑技术领先的供应商，该公司可能能够将更好的数据推到其平台上。此外，Flexport从事货运代理这一简单的事实使其具有一种学习优势。Sack描述了这两项业务之间的良性循环：货运代理业务描述其需求并提出改进建议，然后技术团队进行改进。Sack说："我们的货运代理业务正在为技术和自动化而欢呼，"。从运营商那里获得这样的洞察力应该有助于Flexport建立其最终愿景。
然而，很难不觉得Flexport公司的两个业务部门有时是相互矛盾的。毕竟，其他货运代理是否愿意为一个竞争对手拥有的平台做出贡献？利益相关者会愿意把完全的能见度交给一个有自己的盈利动机的实体吗？一位不愿透露姓名的物流专家总结了这个难题：
作为一个中间商，[Flexport]被激励在维护客户关系的范围内推动最昂贵的交易。在客户关系的其他地方，如果激励措施不一致，就很难转到一致的激励产品（SaaS平台）。
Sack也承认这一点，他将其描述为 "我们必须要跨越的鸿沟"。尽管Flexport公司认为它可以通过在各部门之间构建防火墙而不偏不倚地行事，但它将需要说服客户。做到这一点可能会因为其他公司怀有Petersen的野心而变得复杂。Project44和FourKites提供的供应链可视性平台没有经营货运代理的包袱。最终，Petersen的业务似乎希望两全其美，这是一个微妙的命题。正如Sack所解释的那样，"我们正在走一条刀子嘴豆腐心的路，但回报可能因此而巨大"。
软实力：信息领袖
你能说出另一位货运代理公司的CEO吗？除非你是这个行业的人，否则很可能没有人想到。Ryan Petersen的情况也是如此。他无处不在，在推特上发布meme，在CNBC的Mad Money上发帖，福布斯的封面人物为其增光添彩。当我向一位物流专家询问他们对Flexport公司的成功的看法时，他们回答说："Ryan在建立Flexport公司的品牌方面很了不起"。
事实上，Petersen的传播领导力可能超越了直接的品牌建设，进入了软实力的世界。在这个领域，没有其他高管能如此有效地诠释物流的重要性，将他们的公司打造成一个解决方案，并引起业界广泛的好感。
Petersen的传播有一部分确实是通过媒体，但他也采取了其他方法。
首先，Flexport是一个相对多产的战略投资者。该公司已经进行了34项投资，支持CloudTrucks、Nuvocargo、Anvyl和FreightPay等公司。它还与On Deck合作创建了 "ODX Flexport "基金，该基金为物流领域7%的早期企业投资12.5万美元。除了资本外，受资助的初创企业还得到 "Flexport合作伙伴 "的支持。这是Flexport引领下一代物流“颠覆者”的一种精明方式。
第二，在2017年，Flexport建立了一个慈善机构。Flexport.org以折扣价或无偿服务的方式向非营利组织提供物流支持。它还提供简单的碳抵消方案。该组织目前正在向因乌克兰战争而流离失所的难民运送关键物资。
对营利性公司的慈善努力过于愤世嫉俗和过于天真都是有可能的。我们应该努力做到这两点。Flexport.org代表了一种真正的善意的努力，并具有有意义的影响。Petersen和他的团队应该为它的创建而鼓掌。这也是一个精明的政治手段，使Flexport在危机中把自己定位为一个领导者，并获得支持。Petersen和他的企业是软实力的杰出表现者。
估值：一个例外
Flexport的最后一次融资的估值为80亿美元。2021年，该公司的商品交易额略低于190亿美元，收入大约翻了一番，达到32亿美元。
这与该领域的其他公司相比如何？
公司数据，Freightwaves，彭博社，福布斯，Wallmine
Flexport的估值似乎很高。它的最新一轮融资表明收入倍数为2.5倍，而竞争对手的倍数在0.63倍到1.45倍之间。在某种程度上，这可能是由于Flexport的出色增长。虽然所有的竞争者都在增长，但没有一个竞争者以这种速度扩张。Expeditors（72%）、KN（61%）和DSV（59%）在2021年都有所增长。
从盈利的角度来看，Flexport可能落后于该领域。该公司去年公布的利润为3700万美元，这在风险投资企业中是很罕见的，但与老牌企业相比，利润并不高。作为参考，KN的记录是103亿美元。由于Flexport公司在技术方面进行了大量投资，Petersen预计会出现亏损。
这可能是Flexport在未来几年最重要的风险。虽然其最新的融资为它提供了额外的跑道，但这种情况不会永远持续下去。鉴于该公司已经筹集了22亿美元，而且Petersen的股份仅有9%，再次进行私人融资似乎不太可能。然而，公共市场可能不会善待该公司。这位物流专家说：
就其核心而言，它是一个良好的业务，但其价值可能要低得多。如果它在公共市场上被重新估价，股票报酬会暴跌，这可能导致人才外流。
从Flexport的数据来看，合乎逻辑的结论是，它的价格不在于数字而在于故事。该公司最近的投资者大概认为，Petersen很有可能成功地建立起全球贸易的最终平台--如果他做到了这一点，那么与陈旧的货运代理的比较就不再成立。
在与Garry Tan的谈话中，Petersen讨论了Flexport的估值：
我认为80亿美元的估值并不准确。在这里面，有一些概率是我们值800亿美元，另一个概率是我们值8000[亿美元]，还有一个概率是我们值零。
在某种程度上，每个估值都是概率性的。但比起其他许多公司，Flexport目前的基准感觉像是Petersen描述的预期价值游戏的结果。80亿美元的标价在公开市场上是不成立的，但如果你相信它有5%的机会成为追踪世界货运的默认基础设施层，那么它可能看起来是一个行业颠覆者。一个异类，其价值也是如此。
1770年至1775年间，荷兰东印度公司从鹿特丹到印度尼西亚大约需要253天。今天，一个包裹可能只需3天就能完成同样的旅程，这意味着运输时间减少了98.8%。从我们祖先的角度来看，我们已经解决了缓慢的远程传输问题。
Flexport的使命是通过提供全球贸易的可见性。这是一个雄心勃勃的目标，尽管这个目标似乎并不总是符合该公司目前的商业模式。然而，很少有人会把赌注押在Petersen身上，这只 "穿甲弹"，这只刺猬一次又一次地回到同一个问题上：如何让世界物流产业链在其平台上运作。
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原文来源：future
