之前我们曾多次强调，单车碰撞测试因为是“开卷”考试，所以很多企业都会做针对性的优化，达到提高成绩的目的。而“突然”额外出现的双车对撞，更能接近现实生活中可能发生的事故，颇具参考价值。公平公正，谁强谁弱一目了然。
据该媒体报道，比亚迪汉EV在碰撞发生48小时后起火自燃。
我们分析，起火原因可能有两个，一种可能性是底盘那块“赫赫有名”的“刀片电池”碰撞后受到损伤起火。（个人推测观点，实际情况以权威部门结论为准。）
看来，只做电池单体穿刺、挤压的测试结果，不一定能代表整个电池装车成组后的安全性能。动力电池单体安全只是一个方面，还受到整车设计、电路设计等各方面的影响。我们经常强调，车企在设计新能源汽车时，不能简单的“油改电”，而是要从纯电动车的角度出发，重新设计车身结构。
第二个可能的原因：就视频现场含糊的一句“消防认定电瓶电气线路故障导致”，我们推测有可能是12V小电瓶起火。（个人推测观点，实际情况以权威部门结论为准。）
在拆解比亚迪唐DM和汉EV时我们都说过，比亚迪小电瓶采用的是12V锂电池。
比亚迪汉EV的小电瓶设计在司机一侧，刚好是在碰撞的一侧，碰撞后该车弱电掉电，全车所有系统包括双闪、SOS等全部失效，整车断电黑屏。
很快比亚迪官方就此次事件发表了声明，宣称比亚迪汉的量产车冷却液是比亚迪独有的紫色，不导电，而碰撞测试车辆的冷却液是行业通用的红色，有导电性，和比亚迪量产车的冷却液不同，碰撞车辆被更换导电的冷却液，碰撞后，造成短路引起自燃。
然后，就有网友曝出自己的比亚迪汉也是红色冷却液。
吓得我们赶紧去看了看自己的那台汉，还好万幸，是安全的紫色。
实践出真知，我们做了一个小实验。
从我们那辆比亚迪汉里面，分别抽取了红色和紫色两种防冻液，又用了一瓶一汽原厂防冻液。用万用表600K欧姆档测量，表显均为电阻无穷大。
仅凭一个冷却液颜色，就得出碰撞车辆被更换了具有导电性质的冷却液，导致短路自燃，不懂科学的我实在是看不懂啊。我读书少，千万不要骗我啊，我只想问问，听说水也导电，是说下雨天不能撞车吗？
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更像是“卡罗拉L”，贵了好几万的亚洲狮值吗？
“狮”还真不如“龙”，亚洲的也不行
铝合金防撞梁还是有的，但也就是个卡罗拉
用料简洁成本低，卖得还贵好几万，划算
期望太多不现实，只是蹭了个名字而已
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