车门结构
全铝车门
前门是冲压铰链，后门是锻造铰链，对于惯用冲压铰链的日系车来说，已经算是进步了。
隔音棉
大面积
拆掉车门内饰板，能看到内部依旧是塑料膜密封，并不是目前主流的硬塑料密封，因此也不会有更快更准激发侧气囊的气压传感器。不过，相比老款奇骏，新车的防潮膜上多了一层隔音棉。
车门板上的隔音棉覆盖面积较大，而且都是白色的原生棉。
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车门上很多位置，都贴有减震海绵，避免出现摩擦异响。
侧防撞梁
铝合金
这辆车最令人不可思议的是，侧防撞梁使用了铝合金方管梁，这绝对不应该出现在日系车身上，与奥迪A8同款，日系车一般都是老奇骏那种圆管形侧防撞梁。
前后门内的加强筋非常粗壮，后门的加强筋上装有谐振块，用来减少振动。
后排座椅
有钢板
和老款一样，这辆车的后排座椅靠背有完整的钢板。
后排头枕
头枕齐全
后排座椅头枕齐全，带金属骨架，可独立升降。
地板
严密包裹，回收地板
大线包裹很不错，使用的是布基胶布包裹，非常严密。
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车内空气
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
总结
就差一个“缸”
这辆新款日产奇骏的外观内饰比老款有较大提升，使得这辆车无论是看上去，还是坐上去，都不再像一辆“古董车”。
拆开之后，发现比老款奇骏进步很多，增加了主动式进气格栅；增加了副防撞梁。整体用料也比老款强不少；底盘更加平整；护板更加周全，还使用了大量铝合金材质。抛弃了原先的逍客底盘，升级到楼兰级别，全车大量铝合金蒙皮，四个车门是全铝合金材质，连侧防撞梁也是铝合金材质，居然与奥迪A8同款，你敢信吗？说实话，这应该是目前较为“良心”的日产车了。
不过，相比老款车型，新奇骏这也加了，那也加了，啥啥都配了，为什么就不能再多一个缸呢？对于汽车企业来说，三缸主要是为了发动机模块化生产，减少研发、采购成本，减少一个缸体，更进一步降低制造成本，而且排放也更容易达标。不过，企业“降本增效”了，对于消费者又得到什么好处了？节省的成本至少让一些给消费者，不能三缸卖着四缸的价，好处都让企业占走，风险都让消费者抗。
对于这辆车，只有一句话，“等等四缸吧，估计很快”。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021日产奇骏内饰评分
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1缸都驱动不了1个轮子，20多万买三缸车真牛
这辆奇骏在拆过的100多辆车中振动排行第一
居然舍得用铝合金了，这还是我认识的日产吗？
竟然升级看不见的底盘，没想到日产这次如此大方
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