这辆奔腾T77的底盘情况如何呢？我们一起来看看。
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底盘
比较平整
T77的底盘平整度还不错，带有一个塑料发动机护板，没有两侧护板。
这台发动机并不是全铝，中缸是铸铁材质，发动机和变速箱油底壳都是铝合金材质。油底壳前方没有任何金属横梁，受损几率比较大。
前段排气隔热比较完整，但后段就完全看不到了。底盘喷涂相对面积较大，只是在个别地方没有喷涂。
虽说这辆车的底盘管线外露，但我们发现油路管线被塞到了车身加强筋里，和它的原型车一模一样。
前悬架
麦弗逊
前副车架是双层冲压钢板的一体式结构，相对比较常规。
两根驱动轴不是等长设计，这辆车的底盘实际上来自于轿车，通过加高变成了SUV。简单点说，就是一辆踩高跷的轿车，所以也就在平整路面上跑一跑，如果想去“撒野”，还是算了吧。
前悬是传统的麦弗逊结构，下摆臂是双层冲压钢板，转向节为铸铁材质。我们从下摆臂的零件编号得知，奔腾的B30轿车也共用这个部件。
后悬架
扭力梁
后悬架是一个很传统的扭力梁结构。
这根扭力梁是双层热压成型，凹口朝向车头方向，而不是垂直向下，比较特殊，这个结构和PQ34平台的第一代宝来极为相似。
关于底盘
原来是它！
说到奔腾B30，说到老款宝来，相信大家对于这辆奔腾T77的底细也大致有些概念了。没错，号称花费数十亿正向研发的奔腾T77，大概率是奔腾B30的“高跟鞋”版，而奔腾B30实际上就是2001年上市的老款PQ34大众宝来。
总结
18年前的
尽管奔腾T77的底盘来源自大众PQ34，但因为大众底盘的整体素质还不错，当时的老宝来还被称为“驾驶者之车”，驾驶质感可见一斑。所以在试驾的时候，我们也曾提到这辆车的底盘和悬架还可以，这都要归功于大众的PQ34，这个有着将近20年历史的老物件。
但问题是，总在宣称自己是“进行技术正向研发的自主品牌”，就以这辆T77为例，到目前为止还没有发现有重大原创的痕迹，模仿和吸收的“国外先进技术”也是20年前的。难道所谓的“正向研发”，只是提升了“整合”能力吗？
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