底盘
平整
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自从更换TNGA平台之后，丰田无论是汽油还是混动车型，底盘平整度都变好了。这辆车也是如此，不仅有发动机护板，而且也有两侧护板。
混动RAV4即便是四驱版本，也是在后桥额外安装一台电动机，因此不会有中央传动轴。
排气隔热做得非常完整，没有什么缺失。
原先汽油版安置中央驱动轴的部分被空出来，油路管线以及高压线，都从这里穿过，能得到比较好的保护。
底盘没有太多的树脂涂层，只有几块位置涂了一点。
上次拆的那辆汽油车型的防倾杆螺栓，出现了生锈现象。而这辆混动车型为了防锈，安装了一个塑料螺栓帽。同一车型价格不同，果然待遇也不同。不过，没有塑料帽保护的地方也出现了生锈。
转向拉杆的螺栓同样出现了生锈现象，要知道这辆车刚买了一个多月，仅行驶2000公里。
前悬架
麦弗逊
前副车架与汽油版本一样，都是全框式结构。
前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂为双层冲压钢板，转向节为铸铁材质，与汽油版保持一致。
后悬架
四连杆
后副车架也是全框式结构，预留空间比较大，是给汽油版安装后桥差速器和混动版后桥电动机用的。
后悬依旧是比较常见的“三横一纵”四连杆结构，由一根粗壮的单层钢板下摆臂、一根下控制臂、一根上控制臂以及一根刀臂组成。
双叉臂？
这辆RAV4的后悬在中国丰田官网上，依旧被称作“双叉臂式独立后悬架”。
在美国丰田官网上，对于后悬架的描述非常简单——“多连杆后悬架+稳定杆”；而真正是双叉臂悬架的美版坦途，则明明白白的写着，“双叉臂前悬架”。
再来看看日本官网对于后悬架的描述，既不是“双叉臂”，也不是“多连杆”，而是“拖曳式叉臂后悬架”。日版普拉多非常明确的描述，前悬为“双叉臂结构”。那么问题究竟出在哪儿了呢？
在丰田的中国台湾官网上，对于RAV4的后悬描述是“双A臂后悬架”。对于台湾版普拉多前悬的描述同样是“双A臂结构”。所以我们看到的“双叉臂后悬”的描述很可能是这么来的。
那么关于“拖曳式叉臂”，也就是这种“三横一纵”的四连杆悬架应该叫什么呢？正式的英文应该被称作“Trailing Wishbone（拖曳式叉臂）”，丰田澳大利亚官网对RAV4的描述就比较准确。“双叉臂”的英文应该称作“Double Wishbone”。
总结
区别对待
这辆混动版丰田RAV4，底盘结构设计以及用料，基本上与汽油版没什么区别。但在一些细节方面，显然更贵的混动版本要“高人一等”，例如，混动版本的螺栓有防锈塑料帽，而汽油版则没有。虽然这东西成本并不高，但这种区别对待却令人唏嘘。
关于这辆车的内饰如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款丰田RAV4底盘评分
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