看过了这辆大众ID.3的防撞梁及底盘情况，那么内饰如何呢？今天就来看看。14.5万售大众ID.3
车门结构
锻造铰链，一体车门
毕竟是一辆德国车，所以车门铰链肯定是锻造件。
车门也是德系常见的一体冲压全框式车门。
隔音棉
没有
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车门采用目前比较高端的硬塑料密封板，前门装有辅助气囊更快更准弹出的气压传感器。
和国产大众车一样，前后车门内饰板上都没有隔音棉。
侧防撞梁
W形
前后车门内各有一根W形侧防撞梁，都没有加强筋。
后排座椅
没有钢板
这辆车的后排座椅靠背大部分都没有钢板，只是中央有一小块钢板，要知道以前的大众燃油车都是有钢板的，不知道中间这小块还能坚持多久？
后排头枕
齐全
地板
包裹严密，回收地板
大线包裹不错，不仅是布基材料，而且包裹得非常严密，比其他大众车要好。
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车内空气
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
总结
更有性价比
这辆大众ID.3与之前拆过的ID.4基本上就是一个模子里刻出来的。严格来说，ID.4是ID.3的拉长版，除后备厢以外，车内的空间大小没什么差别。
但两者之间还是需要拉开差距的，毕竟价格差了不少。ID.3的整体配置要更低一些，虽然两辆车使用的是同一款电机，但ID.3对输出功率进行了限制，以确保ID.4的动力更强。所以，如果只想买一辆大众电动车的话，显然ID.3的性价比更高。
经过几年的洗礼，电动车产业链已经在中国生根发芽，成为不可小觑的一股新势力，无论是电池技术，还是电机技术，甚至是交互功能，中国企业都有一定的水准。再看看这辆大众重金打造的ID.3，先不说成本居高不下，就是这车机的水平，死机黑屏犹如家常便饭。
要问这辆ID.3值不值得买呢？如果你对大众品牌情有独钟，也不需要太大的后备箱空间，ID.3确实比ID.4更有性价比。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）14.5万售大众ID.3
2021款大众ID.3内饰评分
低级别轮胎和鼓刹都用上了，这成本也不低啊
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