首页

自主品牌多点开花，合资车几乎没有招架余地

大飙车

2023-01-09

导读：已经走过6年的大飙车，无论是在测试项目，还是评价体系，都更加贴近大消费者的真实需求。从今天开始，总结一下我们一起走过的“2022”。

已经走过6年的大飙车，无论是在测试项目，还是评价体系，都更加贴近大消费者的真实需求。从今天开始，总结一下我们一起走过的“2022”。

数据总结

2022年我们购买、拆解并播放了41辆车，总花费超过1000万，其中国产自主品牌20辆，合资品牌21辆，分别为德国车12辆，日本车8辆，美国车1辆。能够很直观地看到，国产自主品牌无论是关注度，还是影响力，越来越占到中国汽车市场的重要地位。

从车型分类来看，有15辆SUV，21辆轿车和5辆MPV，显然轿车依旧是目前市场的主力车型，而MPV的竞争也日趋激烈。

尽管2022年新能源国家补贴进一步“退补”，但国内新能源车的发展真是迅猛。国产自主品牌多点开花，合资车几乎没什么招架的余地。此外，为了缓解电动车的“里程焦虑”，不少车企都推出增程和混动车型，占据了11辆之多。

40万以上有5辆，30-40万有7辆，20-30万有9辆，15-20万有5辆，10-15万有10辆，10万以下的有5辆。

汽油车：正在缩小差距

不少巨头企业都宣布停止对燃油发动机的技术研发，并且还给出了具体的燃油车退出时间表。所以2022年推出的汽油车产品，真的是少了很多，尤其是合资品牌更是少之又少。即便有新车，也都在“小排量化”，大排量发动机几乎绝迹。

当合资、外资车企的汽油机研发按下暂停键之后，对于国产自主品牌来说是绝好的机会，因为我们有机会可以与世界一流水平缩小差距，自主品牌发动机在技术和品质方面，有了不小的提升。

新能源：自主品牌绝对优势

自主品牌新能源车可以说在全球市场中一骑绝尘，当然，这要感谢特斯拉，使得国内新能源产业零部件供应链完整化，提供了有力的支持，现在只要你有足够的钱，开发并生产一款车并不是什么难事儿。

不过，传统车企也开始在新能源领域发力，无论是大众ID.系列，奥迪e-tron系列，还是奔驰EQ系列、宝马i系列……它们除了有品牌优势之外，在造型设计、功能应用，也有不小的优势。因此，不能小觑传统老厂的硬实力。

混动：百家争鸣

2022年不少车企推出了增程式或混动车型。因为需要绕开丰田混动专利，所以很多产品都选择了以本田混动为基础的混动技术。无论是动力方面，还是效率方面，甚至是油耗方面，出现了很多有特点的产品。比如，以纯电驱动为主，以汽油机为辅的比亚迪DM-i混动；以发动机为主，以电动机为辅的东风奕炫MAX；提升传动效率，降低燃油消耗，增加了三挡变速器的吉利雷神混动等，几乎是百家争鸣的状态。