底盘
平整
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这辆车的底盘平整度相当不错，有相应的护板进行扰流和防尘。
前置单电机是上汽自研的电动机，最大输出功率180千瓦，最大扭矩350牛米。电动机外层包裹了非常严密的隔音材料，使用工业码钉固定。
博世提供了电动转向系统。
电池组前方安装了一根冲压钢板横梁，为了防止车辆托底时磕碰到电池，这种保护措施在其它车型中并不多见。
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电池来自于上汽集团子公司——上汽时代动力。这是上汽与宁德时代的合资公司，电芯是宁德时代提供的三元锂电池，容量为227.7安时，封装由上汽自己完成。
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底盘树脂喷涂非常完整，绝大部分暴露在外的地方都有喷涂。
尾部底板设计有多道加强梁，以确保尾部刚性，这种设计比赛那、奥德赛那种收纳第三排座椅的“大坑”，要坚固得多。
前悬架
铝合金
前副车架使用的是双层冲压钢板全框结构，与别克GL8 ES类似。
前悬是传统的麦弗逊结构，下摆臂使用了重量更轻的铝合金材质，在MPV当中，这是我们第一次见到。前悬连接盘也是铝合金材质，用料水准显然要比GL8 ES强。
后悬架
多连杆
后副车架同样是全框式结构，而且相当宽大，很明显是为后桥电机预留了位置，未来有可能搭载前后双电机。而别克GL8只有ES版本才会使用全框式后副车架以及多连杆独立悬架，而普通的公务舱还是扭力梁。
后悬是“三横一纵”的四连杆结构，由一根粗壮的下摆臂，一根上控制臂，一根下控制臂及一根刀臂组成，和别克GL8 ES的结构相似，材质也都是钢板冲压而成，只不过GL8的下摆臂喷涂了银色的美加力涂层。
总结
比GL8值
这辆荣威iMAX8的底盘平整度不错，还使用了铝合金材质进行减重。底盘整体结构和GL8 ES类似，用料级别，要比标杆级别的别克GL8 ES更强一些。GL8只有ES版本以上的车型才会使用多连杆后悬，低配还都是扭力梁后悬。而这辆iMAX8是前铝合金麦弗逊，后标准的“三横一纵”四连杆。即便是EV纯电版，售价基本上与GL8便宜的公务舱齐平，汽油版就便宜更多了，因此性价比还是比较高的。
那么关于这辆车的内饰用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款荣威iMAX8 EV底盘评分
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17:/哈年要也地这一生他那于出信!
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