动力输出
拖后腿
驾驶感受
操控提升
底盘操控相比老款来说，真的是有惊喜，没有了原先松松垮垮的感觉。清晰度也不像老款那样模糊不堪。悬架调校更有韧性，但在应对较大沟坎时，避震筒还是拉不住弹簧，有一定余波。
转向力
不轻松
发动机振动
一般
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
发动机噪音
可以
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测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
近光照明
不错
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
漆面色差
还行
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
总结
这次是“买车送发动机”
之前都说本田是“买发动机送车”，说明本田车的发动机比较优秀，但这辆新款XR-V却得倒过来，“买车顺道送个发动机”。
这款车的底盘有了出乎意料的进步，但1.5L四缸自吸发动机动力较弱，在这个涡轮增压的时代，1.5L自吸实在是撑不起台面。无论是合资还是自主，同级别竞争对手，哪一个不是小排量涡轮增压，本田这时候还在出小排量自吸着实令人想不通，难道把第四代i-MMD混动技术拿来不香吗？
那么关于这辆本田新款XR-V的内部品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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