目前，想找一辆具有自动辅助驾驶的微型小车并不多，那么这辆宝骏KiWi的驾驶品质如何呢？今天我们就来聊一聊。
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动力总成分高低功率两个版本，都是永磁同步电机，低功率电机为40千瓦，高功率为50千瓦，扭矩都是150牛米，后置单电机的布局。我们这辆车是50千瓦的高功率版本。
这辆车与目前绝大多数微型电车一样，起步没有蠕动功能，踩油门才走，不踩不走。尽管说也带有陡坡辅助功能，但仍然要注意，没有蠕动功能会导致一定的坡道溜车。电机的动力一般，什么加速感就别想了，时速超过60公里之后，加速能力就开始下降，达到80公里时，如果还想加速，那么就要看下坡有多陡了。
这辆车与大疆合作的L2级别辅助驾驶功能，对于路面上明显轮廓物体的识别率还是比较高的，标线标识也比较清晰，道路保持、自动并线等功能，都能够轻松完成，类似于特斯拉的AP功能，大疆还是有一定技术实力的。
目前这辆宝骏KiWi有三元锂和磷酸铁锂两种电池，电池容量基本差不多，分为31.7和31.9千瓦时。我们这辆是磷酸铁锂版本，NEDC续航里程为301公里。经过实测，当电量充电至85%时，表显剩余里程为256公里。实际行驶105公里之后，表显剩余里程还有132公里，表显消耗里程为124公里。在目前北京相对低温的环境下，这样的里程表现还是不错的。
虽然这辆车的体型比较小，但底盘悬架的韧性还是有的，过沟过坎时的表现比较干脆，没有什么拖泥带水。但底盘相对偏薄，如果是较大颠簸，就显得力不从心了，当然，这种小车也不能苛求太多。如果仅是城市铺装路面代步，上下班、接送孩子，也足够了。
四轮四角以及超短车身的设计，让这辆车的灵活性出奇的好，没有“鼻子”，操控感受以及视野范围，更像是开一辆面包车。不过由于车身较窄，重心相对较高，所以转弯时的侧倾还是比较明显。由于车身较小，所以抗侧风能力也比较弱，高速行驶时如果旁边有大货车经过，能明显的感到影响。
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有标准、经济和运动三种驾驶模式，原地转向力基本相同，为1.216公斤。低速转向和停车入位时，比较轻便。
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4170勒克斯，相对一般。
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.35ΔE，比基准点稍白。从数值上来看，这辆宝骏KiWi的喷漆工艺质量控制确实不错！
真没什么可选
这辆宝骏KiWi的驾驶品质确实要比那些微型电动车好得多，起码是正常汽车应有的样子。但依旧绕不开小电动车固有的问题，比如电机动力弱、车身重心高、噪音大……不过，作为一辆城市短途代步、接接孩子也足够用了，况且大街小巷穿行灵活，方便好停，确实很实用。
这辆车还有大疆的驾驶辅助系统，有着和特斯拉类似的L2级别辅助驾驶功能。这样的价位、这样的车型能有这样的功能确实比较少见，如果想在市面上找到如此一个功能齐全的微型智能车，除了它，还真没什么可选。
那么关于这辆宝骏KiWi的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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09:/这学要的这是么中对学他信!
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