对于这辆领克03EM-F混动，大家最关心的还是1.5T三缸发动机的混动开起来怎么样？今天我们就来聊一聊。
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2023款的领克03有1.5T四缸、2.0T四缸以及1.5T三缸混动三个动力版本。我们这辆是1.5T三缸混动版本，发动机最大功率110千瓦，最大扭矩225牛米。混动系统前轴配有一台电动机，最大功率100千瓦，最大扭矩320牛米。整套动力系统的综合功率为180千瓦，综合扭矩为545牛米，官方给出的百公里加速成绩为7.2秒。
这辆领克03的混动系统叫做“EM-F混动”，但实际从设计架构和逻辑上与吉利的雷神混动一样。在领克产品中，不插电的混动称作“EM-F”，插电混动是“EM-P”。对应吉利的产品，不插电的是“Hi·X油电混动”，插电的是“Hi·X超级混动”。
这辆领克03的混动电池只有1.82千瓦时，只能依靠发动机进行充电。配合由轮系组成的3档自动变速箱，也就是混动专用的DHT变速箱。
这套DHT Pro混动变速箱实际上是AT变速箱中常用的行星齿轮组，其中集成了发电机和电动机，可以随时切换、同轴输出，体积非常紧凑。
发动机和电动机可以分别直驱车辆，实现并联和串联两种模式，通过3档变速箱驱动车轮。主要逻辑和本田i-MMD混动比较类似，加入更多的发动机直连和3档变速箱。这样就摆脱了本田混动过分依靠电力和高速费油的缺点，在硬件上，超过本田以及一众以此为模仿对象的自主品牌。
因为是电动机负责起步，所以起步响应比较快，只要深踩油门，发动机就立刻介入。在电动机和发动机的双驱动下，动力相当充沛，无论是起步，还是中途加速，都游刃有余，直接干脆。发动机介入过程并不明显，几乎感觉不到发动机启动带来的不适感。油耗表现在北京日常驾驶的话，基本上在百公里5-6升左右。
因为是混动系统，低速使用的电机驱动，直接避开了三缸发动机低速抖动的缺陷。提速之后，发动机即使介入，也感觉不到三缸的抖动。
这辆领克03的底盘素质一如既往的出色，来自沃尔沃CMA平台的水准自然不用怀疑。虽然悬架相对偏硬，但响应速度快，过沟过坎时，没有多余的弹跳，滤波效果可圈可点。
这辆车的车身姿态偏向于赛车，重心比较低，过弯信心十足。
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有舒适、轻便和运动三种驾驶模式。舒适模式下，方向盘转向力为1.467公斤；轻便模式下，方向盘转向力为1.269公斤；运动模式下，方向盘转向力为1.496公斤。低速转向和停车入位还算方便。
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆领克03混动车型搭载了一台1.5T三缸涡轮增压发动机，怠速振动数值为3.8米/秒²，所以即便加入了平衡轴，三缸机的怠速抖动还是比较大的。
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台1.5T三缸发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音达到了67.9dBa，发动机强制启动之后，车内噪音为49.3dBa，说明这辆车的隔音降噪处理还可以。
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车是LED大灯，最大光照度为6500勒克斯，整体来说还不错。
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.51ΔE，比基准点稍黑。从数值来看，这辆领克03混动版的喷漆工艺质量控制得还不错。
开不出来的三缸
这辆领克03混动的驾驶品质，还是一如既往的出色，尤其是底盘质感。在同级别车当中，算得上是天花板级的调校水准。所以如果你喜欢驾驶，想要一辆驾驶品质高的车，领克03应该在备选名单上。
由于有了混动技术的加持，电动机在起步、低速过程中，弥补了三缸发动机的固有缺陷，消除了三缸机不可避免的抖动。所以，如果没有人告诉你这是“三缸”，一般人还真开不出来。
那么这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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