底盘
平整
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底盘非常平整，有大面积的护板进行扰流和防尘。
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因为是单电机后驱版本，所以前副车架并没有电机，只有一个“多合一”控制器。
冷媒管放在这个位置，有被托坏的风险。
助力转向电机比较粗大。
电池与副车架之间，有一块很厚的钢板来保护电池插头。
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这辆车配有一块169安时的三元锂电池，电压为392V，供应商来自于吉利控制的“威睿能源”。威睿同时也是吉利、极氪、领克、沃尔沃、极星、路特斯……品牌的御用“三电”供应商。
从侧面来看，几乎纯平，电池没有凸出，一看就是为纯电车打造的底盘。
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后驱电机同样是“威睿”提供，最大功率200千瓦，最大扭矩343牛米，是高效扁线电机。最大转速16500转/分钟，算是高速电机，但不是超高速电机。
前悬架
麦弗逊
前副车架为全框式结构，带有中央加强梁，如果是双电机版本用于固定前电机。
前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂是双层冲压钢板，前轮连接盘是铝合金材质。
后悬架
五连杆
后副车架同样是双层冲压钢板全框式结构。
后悬是标准的五连杆独立悬架，上控制臂为铝合金材质，另外的一根上控制臂和两根下控制臂为单层冲压钢板，主下摆臂为双层冲压钢板。后轮连接盘与前轮一样，都是铝合金材质。
总结
德国味道
这辆Smart精灵1号的底盘源自于吉利的SEA浩瀚架构，是正向研发的纯电通用型平台，像极氪、沃尔沃、路特斯的电车也都是出自这个平台。在这个平台硬件的基础上这辆车更多的是来自奔驰的底盘调校，因此开起来才会有那么浓厚的“德国味道”。尤其是五连杆的独立后悬，对于驾驶质感有很大的帮助。
目前，凡是有一定实力的企业，“三电”都已经开始自产自销仅供内需。比如这辆车的电动机、电控以及电池封装，都来自于吉利控股的“威睿能源”。相比外采的不稳定，自产最大的好处就是更容易获得产能和质量把控，不至于被供应商“卡脖子”。
那么关于这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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