今天我们把吉利银河L7、比亚迪宋PLUS DM-i冠军版，这两辆车的混动系统拆开，看看内部结构如何。

银河L7相对比亚迪宋PLUS DM-i来说，电控的体积要小很多。

拆开外侧的密封护板，能看到银河L7使用了排线连接，而比亚迪宋PLUS DM-i还是传统的针式触点连接。

吉利银河L7采用多层PCB板，空间规划比较紧凑。

银河L7的主控芯片来自于德国英飞凌，型号为“SAK-TC387QP-160F300S AE”，内置六个处理内核，芯片运算频率为300兆赫兹，拥有10MB的缓存以及1.5兆的二级缓存，带宽可达千兆。因为处理速度快，二级缓存也比较大，所以除了能处理电机、电控、变速箱的数据之外，还能处理包括自动驾驶和数据融合应用。

比亚迪宋PLUS DM-i的主控芯片来自于美国德州仪器，简称“TI”，芯片型号为TMS320F280049，核心运算频率只有100兆赫兹。这块芯片只是一块功率控制的MCU，不支持其它硬件的多信道辅助支持。

比亚迪宋PLUS的电控内部有两组升压模块，可以将400V电压，升到700V左右，用于提升电机功率，同时还能在充电时升压，让充电更快。

这两辆车对于IGBT的散热方式也有所不同，银河L7采用封装嵌入式一体散热，冷排和水道集成在控制器内部，通过液冷进行散热。比亚迪宋PLUS则是采用传统的贴片式散热，通过液冷方式，将IGBT的热量带走。

银河的这套一体式电控方案，来自于日本日立；而比亚迪的电控除了主控芯片来自美国，大部分都是自研。

比亚迪宋PLUS的PCM里的线路用的是廉价塑料扎带。

拆开变速箱，能看到吉利银河L7的电机采用同轴布局，无论是P1电机还是P2电机，甚至是发动机输入，都是同轴传动，结构非常紧凑。比亚迪宋PLUS则采用空间宽裕的双轴布局。

这两辆车的电机都采用扁线绕组结构。不同的是银河L7采用不间断的三根扁线进行绕组，而比亚迪则是很多段扁线拼接而成。

比亚迪宋PLUS的扁线绕组并不是连续的一根扁线，而是使用了多段拼接，对扁线进行焊接，通过蘸胶工艺绝缘和防氧化处理，这种结构的成本较低。

因为电动机有效工作部分只有中央区域，比亚迪宋PLUS的这种拼接方式，浪费了一部分有效区域，所以同等性能下，这种电机的体积相对较大，内阻也大，但好处是成本低。