上一集给大家介绍了进口高尔夫旅行前后防撞梁的情况，相比国产高尔夫而言，虽然结构上差不多，但是用料上要高一个档次。那么进口高尔夫底盘情况如何？国产与进口在用料上又会有什么区别呢？不妨一起来看看！
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首先，无论是进口还是国产，大众的底盘平整度还真是没得挑，确实非常平整。
进口高尔夫与国产的底盘保护几乎一模一样，完善的两侧护板，完整的底盘隔热，并且还有多根横拉杆车身固定件。
但是！之前我们就说过，拆过的那台国产高尔夫7，1万多公里，底盘排气管就已经锈成了这个鸟样……可能是国产排气管用料和配件商管理，出现了一些问题，采购环节是众多国内汽车企业的软肋，尤其是国企成分比较大的企业，原因吗？你懂的。
波兰产的排气管在开了5万多公里之后，除了有些泥污，并无丝毫锈迹。一个并不先进的波兰也能造出这么好的零件。这也从侧面证明了，国产车零部件采购确实有很大问题！
进口高尔夫前副车架与国产一致，都是双层冲压工艺的一体式副车架。
前悬下摆臂也和国产一样，同样是单层冲压钢板。实际上大众的“减配工程”不仅仅是在中国地区，而是一个全球范围的减配。例如新款帕萨特底盘上用钢板替代了老款的铝合金部件，等以后有机会再给大家拆解。
如果说大众“全球减配”行为令人气愤的话，那么进口、国产后悬架完全不一样，更是令人发指！我们之前拆过第四代和第六代高尔夫，第四代高尔夫由于当时汽车技术的局限性，使用了传统的扭力梁非独立悬架。第六代高尔夫为了提升驾驶感受，将后悬升级到了“三横一纵”的多连杆。但是国产第七代高尔夫则又变回了扭力梁！
从进口高尔夫的情况来看，“一横三纵”的多连杆结构，势必又一次证明了国产高尔夫7减配的事实。具体为什么减配，我们就不用多说了吧！不过在结构上，国产高尔夫7吸取了之前速腾“断轴”的教训，缩短了“纵臂”的长度，并且进行了加粗加固处理，这样一来大大降低了断轴的风险。
可以说，在大众全球减配的大前提下，国产高尔夫7真可以说是，减配中的“盖中盖”！
之前我们就提到过，拆这台进口高尔夫旅行的意义，并不是告诉大家是不是该买这辆车，而是在于让大家看看国产高尔夫7减配到了什么地步。
然而很不幸的是，虽然我们知道国产高尔夫7减配了，但是没想到与进口相比，差距这么大。说实话，我们真心不知道，是一汽大众的“中国制造”比“波兰制造”要差很多，还是一汽大众只是选择了“中国制造”中比较差的！
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