之前我们跟大家分享了北汽EU400的前后防撞梁情况，发现跟锐界一样，都是很薄的材料，并且还发现一些工艺和装配的问题。那么对于一台电动汽车来说，底盘的做工用料如何呢？我们不妨一起来看看。
新车就有磕碰，公差这么大！大冰块！快点儿接着拆！拆！拆！
别着急！马上就“亮”底盘了！先来看视频！
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对于一台纯电动车来说，底盘的平整度绝对没有问题，并且底盘前部也有大面积的下护板，起到防尘和扰流的作用。
拆下下护板，我们还看得出，这台EU400实际上就是由以前D50汽油车改造而来，车底还预留着排气管的位置。其实这种做法并不稀奇，不少国产电动车车企也这么干，主要还是为了节省整车的开发成本和模具成本。
我们发现EU400的底盘喷涂也挺有意思，塑料下护板和电池组没有喷涂，这个比较正常。但是车尾部只在备胎位置的底部有喷涂，其余的位置全部被忽略，当然这种选择式喷涂也不是第一次见到，长城的VV7也是这样。
我们很欣喜的看到这台车的副车架是一个全框式结构，这对于保持车身刚性有着很好的帮助。不过令人意外的是，这台开了400多公里的新车，竟然在副车架上发现了锈迹。
这个位置出现了锈迹很明显不是车辆驾驶造成的，应该是配件在搬运过程中有磕碰，再加上防锈油漆涂层不够厚实，造成生锈。后来又神不知鬼不觉的安装在了新车上，一般用户还真发现不了。那么生产厂的配件管理流程简直了......
再看看前悬架的情况，作为一台紧凑级国产车，使用麦弗逊悬架是毫无疑问的，并且下摆臂是单层冲压钢板的结构，比较常规，10万以下的汽油车基本都是这个水准。
本以为这台车的后悬架会是一个扭力梁结构，升起底盘一看，嚯！竟然是多连杆的独立悬架，并且连接在一个单层冲压的一体式后副车架上。这一点上北汽EU400还是比较厚道的。
后悬的控制臂也都是单层冲压结构，组合成一个非常简单的“三连杆”后悬架。其实对于这种独立悬架而言，舒适度会比非独立悬架好一些。
由于电池的存在，让这台车的离地间隙很低，后悬架上避震筒连接处的位置还要更低一些，因此我们提醒EU系列的车主，开车一定要小心，如果前方有石头的话，一定要小心躲避，绝不能让石头从车下过，否者就有可能划伤你底盘，伤害到你的前后副车架和电池。
总体而言，北汽EU400这台车，并不是一台专为纯电动打造的新车，而是通过对现有汽油车的改造而来，这是很多车企的惯用做法。看似节省了成本，但也有风险和隐患。
那么关于这台北汽EU400电动汽车的四门内饰和车内甲醛情况如何呢，不妨继续关注我们的后续拆车内容。
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北汽EU400底盘悬架评分
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