其实不太了解我们的“朋友”，总误以为我们只会拿着卡尺“量厚度”，没什么技术含量……实际上，对于“前后防撞梁”的评判我们有一套完整的评分体系。那么这一年所拆的车型中，在防撞梁环节，哪台车好，哪台车差呢？一起来看看吧！
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如果仔细看这个表格，就能大概明白我们的评分系统，除了防撞梁厚度之外，还有防撞梁与水箱之间的距离、吸能盒长度、吸能盒形状、防撞梁覆盖面积、行人保护泡沫……等。所以一台车好不好，用料怎样？就摆在那里，想辩解都难！
如果大家还有印象的话，我们是“新旧”两台奥迪A4L，对比拆解，能够看出新款奥迪A4L在一些设计上，还是很有诚意的，对老款进行了改进。比如前引擎盖撑杆变成了双液压杆，单锁扣变成了双锁扣。另外，虽然前防撞梁的结构并非最优设计，但是前后铝合金防撞梁还是让人比较踏实。这也是我们在拆解这么多车当中，为数不多的，新款比老款有提升的车型。《首次对比拆车！奥迪新老A4L，没减配还增配了！》
相比较之下，大通D90前后防撞梁的设计和用料，实在让人看不懂，虽然说是车身较大，采用非承载式车身设计，但是1.30毫米的双层辊压钢板，是不是有点儿太寒酸了呢？另外，不仅没有行人保护设计，而且使用纵梁进行吸能，如果发生碰撞，那么受损失的不仅仅是车辆配件，整车残值也会大打折扣。《手弯前防撞梁，无后防撞梁！大通D90就这还敢说碾压普拉多？》
总结：防撞梁最厚的，并非最好
其实我们已经说过很多次，防撞梁的作用是减少车辆损失，降低维修费用，与车身安全存在10%左右的关系。但是防撞梁厚度和硬度一定要强，这样才能够将撞击能力，传递到吸能盒，进行吸能溃缩，否则一个小小的碰撞， 防撞梁先弯掉了，那就完全失去了本身的价值。
另外，很多人都在问，到底是铝合金好，还是钢材好？如果看过我们防撞梁统计表就会发现，绝大多数的豪华品牌，或者说是比较贵的车，都会使用铝合金材质。因为铝合金材质在同等质量下，强度比钢材要强很多；而在同等强度下，铝合金的质量要比钢材轻很多，这也就是为什么在我们拆解的这几十台车当中，有一半都使用铝合金防撞梁。
当然，防撞梁越厚，并不意味着车越好，就比如这台日产天籁。4.7毫米的厚度铝合金前梁，无人能及，但是总体评分却要差很多。
好了，今天就先聊到这儿，明天我们会继续给大家揭晓拆车分项冠军。
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