天籁车门防撞梁前粗后细，难道乘客也要区别对待？

之前我们拆过了天籁的前后杠以及底盘， 总体来说，有惊喜也有惊讶。那么这台车内饰用料如何，是否也存在减配的情况呢？车内甲醛又是如何呢？不妨一起来看看吧！

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和传统日系车一样，天籁的车门也是焊接结构，一共有三个焊接点，相比较CRV奇葩的四个焊接点来说，天籁的焊接门算是比较正常的。说实话，本田CRV用三根“铁棍”拼接成的门框，确实让我们长见识了。

当然，天籁的门铰链也是冲压结构，这个并不意外，日系车惯用廉价货，比较节省成本。

拆下车门内饰板，天籁的隔音棉不仅薄的可怜，而且覆盖面积非常少。如果用“屁帘儿”来形容，一点儿也不为过。所以想购买这台车的朋友，最好重新做一下四门隔音，增加一些吸音棉，对整车隔音、关门声音以及音响效果，都有不小的提升。

撕下车门防风膜，能够看到天籁车门内有一根日系常用的圆管防撞梁，前后门的防撞梁位置非常靠下。这样做的意义在于，侧面碰撞试验中能够得到更好的成绩，但是在现实生活中，车辆碰撞非常复杂，而侧防撞梁是否能起到作用？就比较难说了。

另外非常重要的一点是，我们发现这台天籁前后车门防撞梁的粗细尺寸竟然不一致！前门防撞梁的直径为35毫米，而后车门防撞梁的直径则是32毫米，尽管看似不多的3毫米，但是前后排竟然也区别对待。国内外消费者区别对待，我们都见过；前后排乘客区别对待，我们今天算是长见识了！

建议大家尽量坐前排，安全性更好一点，尤其是坐专车的时候。

车门内的虽然贴有止震板，但是面积极小，这也就是为什么这台车关门声音难听的原因。建议天籁的车主，最好把车门内重新贴一层止震板，效果会好很多。另外，车门内虽然有一根加强筋，但是加强筋的强度太软了，不仅钢板厚度很薄，强度也很差，手指轻轻用力，就能将其掰弯。

不少朋友说，天籁后排可能没有钢板背板，实际情况是有的。因为天籁不支持座椅放倒，是因为用了一整块钢板，直接堵住了后备箱口，只留下了一个取物的小窗口。

为什么这样做，其实原因很简单，钢板这样安装既能保护后排乘客，又能增强车身刚性，早期的丰田车也会在这个位置增加两道斜梁。从这一点也反映出，日系车的车身普遍刚性不够，需要在各个地方进行加强。

天籁的大线包裹也不出我们的意外，稀疏并且廉价的胶布包裹。

地板隔音棉也是回收材质，当然，比大众那种烂布头，还是强了不少，但回收材质依旧是回收材质。

我们用甲醛测试仪对地板进行了数据测试，测试结果是一个黄灯警告的状态，数值为0.374毫克每立方米。其实对于回收材质地板来说，如果甲醛过高，那很可能说明地板用胶量大，或者隔音棉本身含胶量高，隔音棉与地板之间使用粘胶粘合，而不是依靠热压贴合，整体制造工艺上，要差很多。比如尽管用了发泡材质的长城VV7s，由于地板用胶量太大，以至于在我们甲醛排行表中，至今无人能超越！

同时，我们也对TVOC的数值进行了测量，要知道除了甲醛之外，TVOC也含有多种致癌致病物质，被统称为“有毒有害气体”。整体数值也不低，0.969毫克每立方米，如果数值超过1.5，那么就会是个报警状态。

其实对于这台天籁的内饰情况，其实与我们预想的差不多，焊接车门、冲压铰链、圆管防撞梁、回收材质地板……都是日系车型比较常见的，这个问题就不在讨论了，因为司空见惯，如何“讨伐”也无济于事。

然而对于天籁这台整车而言，有惊喜也有惊讶。比如4.7毫米厚度的铝合金防撞梁，确实让我们大吃一惊，而前悬挂铝合金的下摆臂，也让我们看到了日产B级车的诚意。但是，冠冕堂皇的后悬“铝换钢”减配，变速箱漏油、底盘生锈，让我们又不得不质疑日产生产线的管理和装配水平；而车门前后防撞梁的前粗后细，确实让我们见识了一下日产“减配部”的工作业绩！

很多朋友都不满于“中国人坑中国人”的行径，但是事实就是如此，对于商人来收，利益最大化才是根本，至于名声和社会责任？对于如今这个汽车买卖双方信息完全不对等的时代，谁又会关心消费者的需求。你想要便宜货？那我们减配给你更便宜的！其实大家可以想一想，在目前只有工资不涨，什么都在涨的时代，为什么只有汽车的价格在下降呢？至于原因，就不用多说了吧！

日产天籁内饰评分

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