对于很多国产车来说，接近“舶来品”都是提高自身形象的必经之路，尤其是那些抄袭自己合资方的国产品牌，更是抄得不亦乐乎！这辆X40貌似就是其中之一。很多人都认为，这辆车外表抄的马自达CX-4；发动机抄的是大众EA111，甚至有人说，奔腾X40有一股“德味儿”！
问题来了，这辆集合了马自达和大众精华于一身的奔腾X40，开起来究竟如何呢？今天我们就来品品这个“德味儿”！
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外观
马自达办公室“失窃”
其实很多朋友选这辆奔腾X40的原因，大多是因为颜值。毕竟守着马自达的设计室，现成的图纸，不拿白不拿！不过从后面看，好像又回归了一汽奔腾以往的设计风格。当然，对于外观“抄袭”这种事儿，一汽奔腾又不是第一家这么干的，所以只要“自家兄弟”马自达不找麻烦，大家相安无事。
这辆车的后备箱只能说够用，日常代步上下班放个书包、西瓜、行李箱什么的，应该没有问题。
但问题是这辆车原本可以有更大的后备箱空间。因为这辆车提供了一个非全尺寸备胎，并且用大量的泡沫填充了备胎周围的空间，同时没有进行合理的空间优化，造成极大的浪费。
至于为什么不进行优化，合理利用有限的空间呢？其实道理很简单，因为这么干，省时省事，还省钱！
内饰
一股浓浓的塑料味儿
X40有没有“德味儿”我不知道，拉开车门一股“塑料味儿”，给人一种极其强烈的廉价感，进入车内，你满眼见到的，都是硬塑料。
对比之前我们拆过的那辆江淮iEV6E，同样是廉价车，同样是硬塑料的内饰，但是江淮做的非常讨巧，而这辆车则更像是20年前的夏利2000多插了一块液晶屏幕。如果细细品味，你就会感受到这辆车的设计师，完全是想给你营造一种“八十年代”的感觉！
虽然说这辆车主打的功能是中控系统以及D-Life车机，但是这套系统并不好用，可靠度极差。我们这辆车仅仅开了600多公里，空调温度旋钮以及风量旋钮的屏幕显示功能就已经坏掉了！
简直是不可思议！搞得我们其他小伙伴还误以为，这辆车的空调温度和风量调节，完全要依靠体感！嚯！还真是，够“先进”的！
空间
坐姿像是在开货车
这辆车虽然是小型SUV，但目测来看，空间并不小，可利用的空间很多，但实际体验后发现，有一种“半成品”的感觉。
首先，方向盘不是四向调节，我们还能理解，要求不高的朋友也就忍了，但是前排座椅显然不是给这辆车预备的，因为即便你的座椅高度调至最低，开车的姿势也犹如坐在板凳上一样！这种体验，让我想起了当年学车时，开过的那辆130卡车……
后排乘坐空间还不错，当然，这也是牺牲掉了一部分后备箱空间的结果。因为这辆车不是全景天窗，所以后排座椅的头部空间还比较充裕。座椅舒适度与前排相比，相差不多，包裹性不强、座椅偏硬、腿部支撑不够……当然，对于这么一辆应付事儿的车来说，就别要求太多了。毕竟人家一汽工程师还等着早点儿下班回家呢！
动力
动力疲软，变速箱逻辑傻
这辆奔腾X40搭载了一台1.6L自吸发动机，最大马力114匹，最大扭矩155牛米，从参数和布局来看，确实与大众EA111发动机非常相似。但是这辆车开起来，可是一点“德味儿”都没有。
1.6L自吸发动机的整体动力输出还是比较线性。但是这仅仅限于“菜车模式”驾驶，也就是说，如果只是正常开、悠着开，不着急不着慌，没有任何欲望地开这辆车，确实没有什么问题。
但如果你想超个车，猛踩个油门，想来点儿刺激的，发动机只能在声浪方面，提供强有力的支持！至于动力输出表现，除了疲软还是疲软！
变速箱方面，这辆车匹配的一台爱信6AT变速箱，但这台变速箱的调校实在令人不太爽。平顺度方面还算可以，不过反应速度非常慢，当你想加速的时候，你能感觉到降档非常犹豫，只有当你再猛踩油门的情况下，变速箱才会认为你是要“加速”了，感觉变速箱的逻辑有点儿“傻”！
驾乘
毫无操控感，悬架烂到家
奔腾X40开起来之后，方向盘转向还算轻，虚位不大，但手感发粘，毫无指向性，所以开这辆车的时候，你会感觉非常累，因为随时都要注意方向盘位置和车轮方向，需要经常修正方向。
这辆车的悬架非常一般，在过弯和转向过程中，侧向支撑信心不足。底盘悬架滤波能力非常弱，在过沟过坎时，悬架弹跳很明显，余波不断，稀碎的震动感连绵不绝。所这辆车想开着舒服些，请尽量走一些相对平整的路面。
总结
没有德味儿，只有糙味儿
奔腾X40整体来看，就是一辆非常普通的廉价菜车，上下班买个菜什么的，基本就够用了，不要想太多，也不要奢望太多，这辆车没法达到你预期的目标。如果抛开售价来看，在廉价车型中，算是中规中矩；但是如果加上6.68万到10.18万的售价，实在是不太值。无论是乘坐感还是驾驶感，完全没有文章开头所提到的“德味儿”，只是闻到了一股哝哝的“糙味儿”！
那么关于奔腾X40内部做工用料如何，地板甲醛含量如何？请关注我们后续的拆车内容。
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