很多朋友都想知道这辆蔚来ET5的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊。
动力输出
充沛
这辆车的电芯来自于“江苏时代”，实际上就是宁德时代，我们这辆车的CLTC续航里程标称560公里。在北京市区实测，最高气温10℃。充满90%电后，表显续航里程为450公里；实际行驶了233公里后，表显里程减少383公里，表显准确率为60.84%。
不过，如果你生活工作附近有蔚来换电站的话，就不用考虑续航了。尤其是大多数蔚来换电站已经是2.0版本，可以支持自动泊车换电，无人值守。5分钟后，就能够“满电复活”。
换电站一般提供90%电量的电池，蔚来车主能享受一月四次免费换电服务。
我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
驾驶感受
不错
这辆车是目前最便宜的蔚来，底盘没有空气弹簧，也没有CDC可变阻尼避震，所以相比以往的蔚来车型，这辆车的底盘舒适性要差一些，但如果遇到较大颠簸，悬架表现出的韧性和敏捷度依旧出色。
辅助驾驶
像个老司机
这辆车配备多个摄像头及一个激光雷达，支持自动辅助驾驶功能。从实际体验看，自动辅助驾驶系统对于何时刹车、何时加速、何时并线以及控制跟车距离，非常像个老司机。
转向力
轻松
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近光照明
很亮
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
漆面色差
还不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
总结
一上手就是“高级货”
这辆蔚来ET5由于没有空气悬架和可调避震，开起来稍逊于以往的蔚来车型。但综合表现在这个级别算是不错，要动力有动力、要操控有操控，车身姿态轻盈灵活，一上手就能感觉出来是“高级货”。
自动辅助驾驶表现不错， 整体感受像是个老司机，对于复杂路面的应对和处理方式都比较“老道”。虽然冬天的续航打折，但好在可以换电，5分钟就能重新满电出发，而且每月有4次免费换电，非常方便。
那么关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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