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是不是真材实料?五菱缤果拆开给你看!

是不是真材实料?五菱缤果拆开给你看! 大飙车
2023-12-30
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导读:今天我们就把这辆五菱缤果“大卸八块”,跟大家聊聊这辆车的内部结构,电机电控以及电池,都是什么样子。
菱缤果是五菱汽车打造的五门纯电车,它的售价非常亲民,只有5.98-8.88万,是一款老百姓都买得起的车。
今天我们就把这辆五菱缤果“大卸八块”,跟大家聊聊这辆车的内部结构,电机电控以及电池,都是什么样子。废话不多,直接来看车!

别看车小,车身也是采用笼式设计,能在碰撞时提供更好的保护。
车身横向和纵向有五个完整的“圆环”,形成坚固的笼子,将乘员舱和电池舱包裹起来,防止外力侵入。这种结构不仅能提高安全性,还能增加车身刚度,提升操控、改善驾驶感受和NVH表现。

74%的高强度钢用在关键部位,如A柱、B柱、C柱、门槛横梁等,还使用了1500兆帕的超高强度钢,强度是普通钢的三倍以上,用在这个级别的小车上还真不多见。

车门上有标准的侧防撞梁和加强筋。

前防撞梁和吸能盒设计中规中矩,还有当下主流的环抱式Shotgun,全框型副车架在这个级别也是非常少见。
全框形副车架可以有效吸收碰撞能量,一般都是中大型车或SUV才会用到。

三电系统是由五菱自主研发,电机采用三合一水冷式电机,可以更好的控制温度,防止过热。

电控用的IGBT模块采用高性能半导体器件,可以更好的控制电流,提高效率,降低损耗。它和电机壳体封闭在一起,可以减少连接线,降低故障率,还能节省空间。

电机采用永磁同步水冷扁线电机,外壳上有水道用于水冷散热,扁线电机可以让槽满率提高15%,产生更多的动力,这台电机最大功率可达50千瓦。

电池是由五菱汽车自研的“神炼电池”,采用液冷散热模组化的电池。这种设计可以降低维修成本,提高电池空间利用率。每个电池模组之间有一定缝隙,中间有胶垫,形成缓冲区域,可以有效应对电池膨胀鼓包。

以往电芯都采用U型极耳,而这辆车采用L型极耳,可以降低电阻,提高效率。电芯上下的绝缘部分也做得比较充分,这样可以防止电芯之间短路,提高安全性。电池容量虽然不大,不到38度电,但它却可以让这台车拥有高达410公里的标称续航

五菱缤果的表现可以说是颜值、用料、空间一个不落,一看就是正统造车体系的产品。价格来讲也很亲民,从五菱缤果身上,正是印证了五菱的那句名言:人民需要什么五菱就造什么!如果你想买10万以下的电动车型,五菱缤果值得考虑。

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