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“加氢站”在美国退败，买了氢能车没法开

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“加氢站”在美国退败，买了氢能车没法开

“加氢站”在美国退败，买了氢能车没法开

大飙车

2024-02-16

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导读：在2020年，壳牌就曾经宣布，计划在加州建设和运营48个新的轻型汽车加氢站。

在2020年壳牌就曾经宣布，计划在加州建设和运营48个新的轻型汽车加氢站，为此还获得了政府4060万美元的补贴。但是，到了2023年9月，壳牌却悄然放弃了这一计划，同时关闭了其中五个加氢站，无法确定何时重新开放。

然而，就在本周壳牌突然宣布，将永久关闭加州旗下所有的七个汽车加氢站，原因是“供应困难和其他外部市场因素”。这意味着壳牌只剩下三个为重型氢能车辆服务的加氢站在加州运营。

壳牌的这一举动引发了业界和公众的关注和讨论。一方面，有人认为，壳牌的退出反映了加州氢能市场的不成熟，以及氢能汽车的不足。根据加州能源委员会的最新数据，虽然加州是少数几个氢能汽车市场增长的地区之一，但在2023年，只有3143辆氢能汽车注册，不到电动汽车的1%。另一方面，有人认为，壳牌的退出是其自身的战略调整，而不是氢能的衰落。壳牌在 2023年12月曾经表示，将优先发展为重型交通提供氢能，同时投资电动汽车充电，以实现轻型交通的碳中和。

壳牌是否还有其他原因导致其关闭加州加氢站，目前尚不清楚。不过，有一点值得注意的是，壳牌使用的加氢站设备是由挪威 Nel 公司提供的，而该公司目前正面临一起诉讼，被指控其H2Station系列存在严重缺陷。原来Nel存在虚假承诺、虚假陈述等欺诈行为，导致Iwatani在加州运营的加氢站频频出现问题，无法正常营业，有些开业后就不得不立即重新关门调整。

加州是美国唯一的氢能源汽车市场，丰田Mirai、现代Nexo和本田Clarity在美销量基本都由该州贡献，加氢站关闭，意味着那些买了氢能车的消费者将举步维艰。

加州目前还有47个汽车加氢站在运营，另有64个在建设或计划中。加州政府也一直在推动氢能的发展，设定了到2025年建设200个加氢站的目标。但是，壳牌的退出对加州的氢能发展和氢能汽车前景都产生了影响，直接打击了氢能企业的信心。至少，丰田章男听到这个消息，会比较郁闷。

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