相比完善的四缸发动机而言，三缸发动机缺点很多，又抖又吵，老百姓一听三缸简直闻风丧胆，但凡搭载三缸机的车型，销量都不怎么样。那为什么现在很多的汽车企业还要一门心思推出三缸发动机呢？
其实说什么三缸机比四缸机生产成本低这种理由根本不成立，三缸机的成本低不到哪去，更何况加上研发费用，省下的那点成本钱简直不值得一提。其实厂家不遗余力推出三缸机的最主要原因，还是国内不断加严的油耗法规和“双积分制度”闹的。
双积分制度的核心信息有二点：1、乘用车平均燃料消耗2018年至2020年的目标值分别为百公里6升、5.5升和5升，当年的正积分可以结转，负积分可以通过关联企业的正积分抵偿归零或新能源汽车正积分抵扣；2、2018年至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%和12%，当年不达标的车企须购买积分。但新能源汽车正积分仅允许交易，不许跨年结转。
由于现在新能源汽车补贴越来越少，以油耗积分和新能源汽车积分逐步接替购置补贴，将成为新能源企业发展的契机。由此，三缸机无疑成为了被“逼上梁山”的车企救星。
因为三缸机没有任何优点，唯一的优点就是省油！不一定是现实生活中，而是在台架试验上。
各车企都达成共识，一边要大力发展小排量三缸车减少积分消耗，一边多卖新能源车型赚积分。
现在阻拦三缸机市场普及的最大因素是自消费者根深蒂固的偏见，除了抖动、噪音等机械问题之外，三缸机似乎已经突破了消费者对于汽车发动机缸数的接受极限。随之而来的是市场对于三缸机寿命、可靠性、舒适性等方面的一系列担忧。
想要消除这种市场偏见，各大车企都还有很长的路要走，但是当不久的将来，低端走量的车型为了减少积分消耗，估计都会上三缸机，到那时候，消费者也没得选了，也就接受三缸了。
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